Team. Sauber.
索伯(介绍)
一切开始于1970年电工皮特•索伯独立创业,开始生产敞篷、双座的运动赛车。他在父母家的地窖里设计出了他的第一辆索伯C1,用他妻子Christiane的首写字母给车命名。他用这辆C1赛车赢得了瑞士锦标赛,但不久就不再经常参赛了。索伯 1973 年最后一次戴上头盔时已经有一段时间是把重心放在设计和制造上了。
首次重大成功开始于 80 年代末期索伯说服梅赛德斯重回赛道后。与斯图加特汽车制造商合作带来的瞩目成果是 1989 年勒芒 24 小时耐力赛及世界运动汽车锦标赛中接连两年获得制造商和车手头衔胜利( 1989 年和 1990 年)。在获得索伯资助的车手中,有三人成长为F1的明星,他们是:迈克尔·舒马赫、亨茨·赫拉德·弗伦岑和卡尔·温德林格尔。
1991年,索伯开始为F1做准备。20世纪90年代早期,梅塞德斯-奔驰和PP Sauber 公司对赛车的未来发展发生了分歧,恰逢当时世界运动汽车锦标赛被终止,于是1991年夏F1被提上日程。此时斯图加特和新威尔的准备工作已经有了很大进展,没有理由不放手一试。1991年11月,梅赛德斯执行董事会决定反对F1计划,因为他们认为F1未来注定失败,这对皮特•索伯来说确实是个严重的打击。1992年1月,索伯决定单独继续F1计划,虽然拥有梅赛德斯的资金和技术支持,但索伯个人也承担着很大的风险。
重大突破往往需要时间,但是在2001短短一年当中,车队史无前例地完成了3次重大突破:与瑞士一家大银行瑞银达成合作关系;10月中旬在建设者锦标赛上获得第四名;几天后公司的风洞举行奠基仪式。
1993 年和 2005 年间,索伯车队参加了 216 次大奖赛,257 名车手跑完全程,93位赢得锦标赛积分,169名车手退出。8名车手在比赛的最后阶段退出,所以并未被归类,例如勒托1993年在Imola曾获第四名。17位索伯车手赢得了大奖赛的428分。
车队的最佳成绩是六次第三名的位置;然而,车队其实有两次差点夺冠。 1996 年弗伦岑在摩纳哥试图超越埃迪 · 埃尔文时撞车获得第四名——之后的两次停站使他无法获胜。 1999 年在法国,吉恩 · 阿莱西在大雨中滑出赛道,而安全车紧随其后就出现了。
Willy Rampf. Technical Director.
技术总监:威尼·拉姆夫
当你为威尼·拉姆夫工作时,你很清楚地知道自己该干什么,因为游戏规则一目了然:派遣任务,然后做出决定——是这位54岁管理者的座右铭。自从2000年4月威尼·拉姆夫升任为索伯车队技术主管后,他在新威尔打造了一支高效有实力的队伍,对他来说,充满活力的团队合作才是首要的。
他的办公室大门永远向同事敞开,任何人有问题,拉姆夫都会洗耳恭听。“专业、主动的员工是F1最重要的财富。”他总是说到做到。拉姆夫是一位有条不紊的管理者,他对事情的进展了如指掌。他给予员工们很大的自主空间,认真聆听他们的意见后与他们共同做出决定。员工们也非常了解老板的期望:条理清晰、利落迅速地完成任务——没有任何“如果”和“但是”。拉姆夫的团队完全支持他,就像拉姆夫总是他们最坚实的后盾一样,整个团队始终保持着高度的凝聚力。
他总被赛事吸引。1987年,威尼•拉姆夫休假五周作为BMW车队的机械师参加巴黎-达卡拉力赛。他还亲自参加了Enduro的比赛,如他本人所说,获得了一些成功。拉姆夫出生于巴伐利亚,在慕尼黑的应用科学大学研究了汽车工程学,1979年进入BMW公司担任车身底盘部的开发工程师。
1989至1993年,他为BMW公司在南非工作,在那里他首次接触到F1。“1993年,皮特•索伯与他的车队正在Kyalami首次亮相,他邀请我观看比赛,”拉姆夫回忆说。他被F1赛车的技术和完美迷住了,半年后他申请成为赛车工程师,索伯吸收了他。
随后的三年里,拉姆夫作为赛车工程师为弗伦岑工作,之后在1997年为Nicola Larini、Norberto Fontana 和 Gianni Morbidelli工作。四个赛季后,他返回了BMW。“我需要一种新的挑战,”拉姆夫回忆说。在慕尼黑,他管理BMW在巴黎-达卡拉力赛的摩托车事务--而且非常成功。BMW骑手Richard Sainct在那场传奇色彩的沙漠拉力赛中获得了完美的胜利。
1999年底,拉姆夫开始了他在索伯的第二次职业生涯,目标明确地要成为技术总监。2000年4月1日,他实现了这个目标,从此负责确定赛车设计、开发和赛车部署的理念。
Mario Theissen. BMW Motorsport Director.
BMW汽车运动总监:马里奥·泰森
对于马里奥·泰森来说,成功需要目标明确、努力争取和全神贯注。 “但是”,他强调:“天下没有绝对的事。”作为一名工程师和分析师,泰森并不把技术上的失误看作是不幸,而是把它们当作是新的挑战。管理一支F1车队的任务面临很多新的挑战,泰森坦然接受,并成功组建了BMW索伯F1车队。长期以来,务实的领导作风让泰森被称作装备区斗志激昂的车手。
泰森在引擎设计方面的技术和他对赛车的的热情一直伴随着他的机械工程研究,并最终引领他来到了BMW。从1977年起,泰森开始为公司效力,最初在引擎计算部工作,后来被提升为管理人员。1999年,他对运动、技术和复杂管理任务的热忱使他迎来了自己梦想的职业生涯:从那年4月起,他成为BMW汽车运动总监。起初,他与Gerhard Berger一起管理公司的赛车运动事务。他难以忘怀的记忆之一是BMW在1999年勒芒24小时耐力赛的成功。从2003年10月起,马里奥•泰森成为唯一的赛车总监。
作为机械工
泰森对于地点管理的天分还反映在他的日常工作中——他在慕尼黑和新威尔都有办公室,他的孩子在国外完成部分学业,并和妻子一起享受慕尼黑的特色。他还时常会去自己从前的位于埃佛蒙绍乡村的家中。
13岁那年,泰森花了100马克买了自己的第一辆汽车:Fiat 500。当然这辆车主要用来小试牛刀,成年之后他立即换了可以合法上路的汽车。由于空闲时间大大减少,现在的泰森根本没空修理汽车。以前的他还有时间参加马拉松训练,现在只能晨跑或去健身中心锻炼,那个健身中心是他专门为BMW赛车员工建造的。
Nick Heidfeld. Profile.
尼克·海德菲尔德
如果你和尼克·海德菲尔德约了采访,他一定会在时间快到时刚好出现,将全部注意力集中到采访者身上,一幅镇定自若的作派。无论他做什么,他都会把事情做好。还不到5岁的时候,他就和兄弟斯文和提姆在摩托车越野赛中比赛。尼克的父母安格莉卡与沃夫冈和他们的儿子们过着亲密愉快的生活。尼克说:“我的童年很精彩。”尼克现在依然喜欢带着父母和兄弟到赛车现场,甚至连祖母也常一起来。尼克是海德菲尔德家族个子最小的,只有
对于尼克来说,达到能驾驶卡丁车的最低身高的那段日子确实是一段漫长的岁月。终于上手后,他就立即在纽伯林卡丁车赛道上胜过了父亲。八岁的时候,尼克获得了自己的第一辆卡丁车,并开始参加Kerpen-Manheim俱乐部的卡丁车锦标赛,并参加国家级、欧洲级别和世界级别的赛事。在方程式的比赛中,尼克可谓少年得志。17岁时赢了德国方程式福特1600锦标赛,此前曾在9场比赛中赢得8次胜利。一年后,他又获得了福特1600方程式的冠军头衔。1996年,19岁的尼克成为德国F3赛场上最年轻的车手。首次参加F3比赛,尼克就获得了骄人战绩,共三次冠军和一次季军。另外,在挑战澳门街道赛道的F3世界决赛中,他获得一次杆位和一次冠军,直到今天澳门街道赛道依然是尼克最喜欢的赛道。在赞德弗尔特举行的F3决赛中,尼克获得了第三名。
1997年,尼克第一次尝到了作为公众人物的压力。他在与麦卡伦·梅萨德斯进行的第一次F1测试赛的出色表现引起了公众的兴趣,在赛季还没开始之前,大家就认定他为即将开赛的F3冠军。随后,尼克用5次胜利捍卫了他的冠军头衔,包括著名的摩纳哥F3大奖赛。1998年和1999年,尼克继续参加国际方程式3000的比赛。在第一年,三次胜利使其成为锦标赛亚军,第二年,尼克称霸比赛,赢得4次胜利,更加坚定地捍卫了其冠军头衔。与此同时,他还进行着F1的测试。
2000年,虽然艾伦·普罗斯特组建新车队的前途还是风雨飘摇,按照汽车运动最高纪律,尼克签下了他的第一份车手合约。2001年当他加入皮特·索伯车队时,尼克的队友还是基米·莱科宁,2002年换成了菲利普·马萨。尼克超越了他们,并学会了如何处理与新手不可避免的较量:“如果你比神童跑得快,那很正常。但如果你跑得慢,你就是白痴。在无法取胜的情况下,你必须更加集中精力。”
2001年巴西大奖赛上,尼克第一次为索伯车队获得领奖台位置。当时他已经为车队征战了三年。尼克回忆道:“那是一个美好的时刻。”当时,尼克搬离了摩纳哥的公寓,住到了瑞士Stäfa。从2005年开始,他大概已经可以掌控自己的职业走向。然而,事情并非从开始就如愿所偿。2003年年底与索伯车队还没续约时,他与乔丹拼得难分高下。一年冬天,为争夺在宝马威廉姆斯F1车队中的席位,尼克与安东尼·皮佐尼亚的竞争持续了数月。直到一月,车队负责人弗兰克·威廉姆斯才告诉尼克车队决定用他。
2005年,尼克用优异的比赛成绩成为威廉姆斯车队的标杆,大胆采用超车策略、一个杆位、三次领奖台位置以及与工程师进行分析的工作都让人印象深刻。BMW汽车运动主管马里奥·泰森已经指定尼克为新BMW索伯F1车队的最佳车手。尼克表示:“这是一个我全身心投入的项目。每个新车队都有一个五年计划,并希望在最后一年荣登世界冠军的宝座。2006年和2007年,在整个车队的努力下,我们已经超越了自己的目标,并且仍在继续努力。我们是一支优秀的车队。”
Nick Heidfeld. Factsheet. (not actual, please compare with website)
尼克·海德菲尔德
详细资料
姓名: 尼克·海德菲尔德
出生日期:
出生地: 德国门兴格拉德巴赫
现住地: 瑞士Stäfa
婚姻: 与女友Patricia、女儿Juni、儿子Joda一起生活
发色: 金色
眼睛: 蓝色
参赛次数: 148
分站冠军次数: --
登上领奖台次数:11
获得杆位次数:1
最佳锦标赛排名: 第5 (2007年)
首场比赛:1986年,Kerpen-Manheim俱乐部的卡丁车锦标赛
首场胜利:1987年,Kerpen-Manheim俱乐部的卡丁车锦标赛
F1首场比赛:
Robert Kubica. Profile.
罗伯特·库比卡
个人介绍
罗伯特·库比卡进入F1的经历似乎非常普通——卡丁车、单人座赛车、F1——但从某种意义上来说他的经历很不寻常。罗伯特出生长大在克拉科夫,13岁开始远离父母和朋友,远赴意大利。意大利汽车制造商CRG发现了这位天才,并提供给他机会,让他逐渐爱上并投入到这项运动中。罗伯特小小年纪就要学会独自一人生活,学意大利语,融入到当地的文化中。这样的生活也许会令许多“聪明”的年轻人望而却步,但是这位波兰的小伙子却不曾胆怯。他接受了意大利,意大利也接受了他。
罗伯特的经理人陪伴他度过了很多场比赛。莫雷利在罗伯特很小的时候就发现了他的赛车天赋,除了莫雷利,罗伯特几乎没有和其他人群相处过。但是,这并不意味着罗伯特喜欢孤独。踏进BMW索伯F1车队大家庭,你第一个发现的就会是罗伯特,他随时会和你聊天说笑。虽然并非出自赛车世家,但是他的父亲阿图尔非常喜欢赛车运动,在罗伯特四岁的时候很开心地送了孩子一辆汽车。罗伯特解释说:“那是一件圣诞节和生日二合一的礼物。汽车配备了四冲程发动机,没有马力,但是速度依然可以达到40公里/小时。那天我有一半的时间都呆在车里不愿意出来。”但是年轻的罗伯特还需在他首场比赛前保持耐心:“我开着这辆车在停车场里转,两年半后我得到了一辆真正的卡丁车。我每天花几个小时练习,在可以拿到执照比赛之前,我必须等待。一旦到了1994年12月7日——我10岁生日,就没有什么可以阻止我了。”
罗伯特在波兰参加了三年的卡丁车比赛,很显然那时他的赛车能力已大大超出了周围的人。要提高赛车水平,唯一的途径就是出国。因此,他的父亲带他到意大利比赛。正如罗伯特的所说的,从一开始所有事情都进展得很顺利:“我非常幸运,因为在波兰我们和最优秀的机械师一起合作,因此即使在意大利,我也获得了杆位并最终赢得第二名。”当问起罗伯特在意大利是否想念家人时,罗伯特表现出性格中坚强的一面,他回答说:“我只能说不,因为我知道人不可能拥有所有的东西。对于我的家人来说,他们不可能来意大利生活,因此只能有所妥协。我正在做着我真正喜欢的事,其他事情不想过多考虑。”
2001年,罗伯特已经准备好进行单人座赛车比赛,当时他获得了莫雷利的帮助和支持。有了莫雷利的指导,通过雷诺2000方程式、F3欧洲系列赛和以后的雷诺世界系列赛,罗伯特取得了飞速的进步,不仅获得了2005赛季的冠军头衔还获得了雷诺F1赛车的测试机会。2005年12月,罗伯特收到第二份生日和圣诞节二合一的礼物,这是一份改变命运的礼物——和BMW索伯F1车队的合约。罗伯特提前完成了自己的目标,车队也非常高兴让这位新测试车手担当重任。到2006赛季末,罗伯特完成了超过2.5万公里的测试,并在赛季的最后6场比赛取代了雅克·维伦纽夫,并在蒙扎站比赛登上领奖台,达到个人事业的巅峰。
2007年加拿大大奖赛上第27圈的赛道上,罗伯特卷进一场几乎是近年来最壮观的一次撞车事故中,那一瞬间F1装备区的每个人以及全世界电视观众都摒住了呼吸。罗伯特的赛车撞进了丰田队车手雅诺·特鲁利赛车的尾部,翻到空中,并在蒙特利尔的赛道上翻了个跟头,撞在赛道护栏上,整个车体支离破碎。在这样的事故中,似乎任何人都不可能不受重伤。但是,那天似乎神佑罗伯特。国际汽联的新规定付诸实施,F1赛车必须可以经受得住严重的重力撞击,并且HANS系统(Head And Neck Support,头颈部支撑系统)确保车手头部固定牢固。除了扭伤踝关节外,罗伯特并无大碍。
2008年,罗伯特重返加拿大大奖赛,在赛场上,罗伯特证明了事故并没有阻挡住他在赛车道路上的前进:在吉莱斯·维伦纽夫赛道上,23岁的罗伯特为BMW索伯F1车队赢得了首场分站冠军。尼克·海德菲尔德紧随其后,为来自慕尼黑和新威尔的车队包揽了冠亚军。赛季之初,罗伯特就在巴林大奖赛上为BMW索伯F1车队获得了首个杆位。毋容置疑,这位来自克拉科夫的年轻人已经登上了F1的顶峰,前途无量。
Robert Kubica. Factsheet.
罗伯特·库比卡
详细资料
姓名: 罗伯特·库比卡
出生日期:
出生地: 波兰克拉科夫
现住地: 波兰克拉科夫
婚姻状况: 单身
发色: 黑色
眼睛: 绿色
参赛次数: 36次
分站冠军次数: 1
登上领奖台次数:7
获得杆位次数: 1
最佳锦标赛排名: 第6 (2007年)
首场比赛:1995年波兹南波兰卡丁车锦标赛
首场胜利:首场比赛
F1首场比赛:
Christian Klien. Profile.
克里斯蒂安·克里恩
个人档案
克里斯蒂安·克里恩今年刚刚25岁,现在是BMW索伯F1车队的测试车手和后备车手,已经拥有多年的F1参赛经验。这位奥地利籍车手在2004年完成了汽车运动精英级别的首场比赛,并为美洲虎车队赢得他第一个世界锦标赛积分。在红牛车队完成两年比赛后,2007年在本田车队成为测试车手。迄今为止,克里斯蒂安共参加46场F1比赛,并获得14点世界锦标赛积分。F1最好成绩是发车第四位,比赛结果第五位。
克里斯蒂安是在卡丁车赛道上为日后成功的赛车生涯打下基础的,在这里他获得了来自全家人的坚定支持。1999年,作为获奖无数的卡丁车赛车手,手克里斯蒂转入BMW方程式比赛,那时比赛还被称为BMW ADAC初级方程式杯赛(Formula BMW ADAC Junior Cup)。
初级系列赛的第一年,克里斯蒂安就初尝胜利的喜悦,总成绩排名第四。两年后,5场比赛胜利让克里斯蒂安的总成绩升至第三位。克里斯蒂安回忆道:“在BMW方程式比赛中,我掌握了方程式赛车的基本技术。所以加入BMW索伯F1车队让我有种回家的感觉。我非常高兴能成为2008赛季车队的一员,并继续征战在F1的赛场上。”
在F1的首场比赛之前,克里斯蒂安在其他方程式系列比赛中进一步积累了经验。2002年,他获得了德国雷诺方程式的冠军,并在2003年欧洲F3系列赛中获得亚军。随后的一年克里斯蒂安美梦成真:他开始了自己的首个F1赛季。当然后面还有更多比赛等着他。
BMW 汽车运动主管马里奥·泰森解释说:“我们需要第三名具备F1比赛经验的车手。有了克里斯蒂安,我们就可以与一名熟悉大奖赛周末日程的车手签约,并且如果车队某位车手不得不退出的话,我们可以立刻换人。”
Christian Klien. Factsheet.
克里斯蒂安·克里恩
详细资料
姓名: 克里斯蒂安·克里恩
出生日期:
出生地: 奥地利霍亨恩姆斯
现住地: 瑞士迪波尔德绍
婚姻状况: 单身
发色: 棕色
眼睛: 棕色
参赛次数: 46
分站冠军次数: -
登上领奖台次数:-
获得杆位次数: -
最佳锦标赛排名: 第15 (2005年)
首场比赛:1999年萨克森灵宝马ADAC初级方程式杯赛
首场胜利:1999年萨克森灵宝马ADAC初级方程式杯赛
F1首场比赛:
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Marko Asmer. Profile.
马科·阿斯米尔
个人介绍
在许多方面,测试车手马科·阿斯米尔和BMW索伯F1车队常规车手罗伯特·库比卡的经历都非常相似:都来自东欧,都是依靠自己的赛车天赋实现人生突破,并且都已经进入了汽车运动的顶尖殿堂。
马科是爱沙尼亚、波罗的海、芬兰和斯堪的纳维亚卡丁车冠军,且称霸卡丁车世界锦标赛。2001年他被授予世界最具天赋卡丁车车手的称号。福特方程式是马科进入赛车运动的宝贵机会。2003年,马科在Brands Hatch福特方程式节上斩获第二名。同年,他首次进入F1赛车比赛,在宝马威廉姆斯F1车队进行了一系列测试赛。2004至2007年,马科征战F3赛场。2007年,马科出征全日本F3系列赛和英国锦标赛,令人信服地获得了11场胜利,两次登上领奖台。
这位才华横溢的年轻爱沙尼亚车手理所当然地吸引了BMW汽车运动主管马里奥·泰森的注意。早在2007年12月第一次测试赛后,泰森就已经对马科印象十分深刻。泰森说:“马科专心、专注、冷静。来自工程师的反馈也极佳,很有实力,并且他和车队相处得也很融洽。”
来到BMW车队让马科立刻有回家的感觉,剩下的事就是争取整个赛季的优异表现。马科表示:“BMW索伯F1车队正在F1赛场处于上升趋势。我很喜欢这支车队。从一开始,车队就让我很容易找到自己的定位。”
马科在他的职业生涯中很早就接触了F1。作为一名年轻的卡丁车车手,他在芬兰就见过基米·莱科宁,当他还是托尼卡丁车的赛车手时,很多场合下他的队友就是迈克尔·舒马赫,这也是为什么这位7届世界冠军是马科最崇拜的偶像的原因之一。“当我开始参加比赛时,迈克尔已经是总冠军了。当我第一次在BMW索伯F1车队进行测试时,他已经退役了。对我来说在我的后视镜中看到他,那是一种很特别的感觉。”
和罗伯特——这位波兰第一位F1赛车手一样,马科也为这一精英阶层增添了一个国籍:之前从未有爱沙尼亚人驾驶过F1赛车。在2008赛季中,这位年轻人热切期望获得更多宝贵经验。
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Marko Asmer. Factsheet.
马科·阿斯米尔:详细资料
姓名: 马科·阿斯米尔
出生日期:
出生地: 爱沙尼亚塔林
现住地:爱沙尼亚塔林
婚姻状况: 单身
发色: 棕色
眼睛: 绿色
参赛次数: -
分站冠军次数: -
登上领奖台次数:-
获得杆位次数: -
最佳锦标赛排名:-
首场比赛:2003年3月都灵顿福特方程式
首场胜利:2003年3月都灵顿福特方程式