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F1.09的动力传动系统包括BMW V8发动机、快速换挡变速箱、液压装置以及电子系统,每个零部件都已在2008年的比赛中崭露头角。2009年,变速箱将如去年一样贯穿四个大奖赛,而发动机的哩数翻了一番,必须在连续三次竞赛中提供稳定动力,而不再是前几年的两次。
为了实现这一目标,BMW索伯F1车队采用了“测试与验证”战略。研发部门总监马库斯•杜伊斯曼解释道:“08赛季凸现出的可靠性能得益于对零部件质量的重视。我们不断扩大测试范围以及使用周期。2009年我们的目标是将发动机里程增加一倍。”
BMW V8 P86/9 发动机在慕尼黑顶尖的试验条件下进行检测。为了达到比赛的极速,发动机必须在动态测试装置上进行耐久性测试。测试使用的塑胶跑道能够模拟真实赛场上的压力和挑战。除了确保稳定性,2009年的研发着重于进一步优化发动机运转性能。
KERS即动能回收系统,能够恢复并储存动能,在加速时提升V8发动机的性能。KERS的开发完全没有先例可参考,但由于F1的新规范只限定了个别技术指标,工程师们有足够的创造空间。
加速按钮(Boost button)在2009赛季投入使用。通过这个设备,车手们可得到额外的60kW性能,在每圈6.5秒的时间内实现精彩超越。此外,F1.09改进设计的发动机外罩与侧进气口为混合系统提供了空间,这一系统重约30公斤,包括电机与加速器组合装备、电子动力设备和能量储存组件。