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当你为威尼•拉姆夫工作时,你很清楚地知道自己该干什么,因为游戏规则一目了然:派遣任务,然后做出决定——这就是他的座右铭。从2000年起,拉姆夫积极活跃地履行着技术总监的职责——先是在索伯车队,然后从2006年起来到了全新的BMW索伯F1车队。作为技术总监,他负责汽车设计,并且自2008年11月1日以来率领车队参加比赛。
他的办公室大门永远向同事敞开,任何人有问题,拉姆夫都会洗耳恭听。“专业、主动的员工是F1最重要的财富。”他总是言必行之。拉姆夫是一位有条不紊的管 理者,他对事情的进展了如指掌。他给予员工们很大的自主空间,认真聆听他们的意见后与他们共同做出决定。员工们也非常了解老板的期望:条理清晰、利落迅速地完成任务——没有任何“如果”或“但是”。拉姆夫的团队完全支持他,就像拉姆夫总是他们最坚实的后盾一样,整个团队始终保持着高度的凝聚力。
他总被赛事吸引。1978年,威尼•拉姆夫休假五周作为BMW车队的机械师参加巴黎-达卡拉力赛。他还亲自参加了Enduro的比赛,如他本人所说,获得 了一些成功。拉姆夫出生于巴伐利亚,在慕尼黑的应用科学大学研究汽车工程学,并于1979年进入BMW公司担任车身底盘部的开发工程师。
1989至1993年,他在南非为BMW工作,在那里他首次接触到F1。“1993年,皮特•索伯和他的车队在Kyalami首次亮相,他邀请我观看比赛”,拉姆夫回忆说。他被F1赛车的技术和完美迷住了,半年后他申请成为赛车工程师,索伯吸收了他。
随后的三年里,拉姆夫作为赛车工程师为弗伦岑工作,之后在1997年为Nicola Larini、Norberto Fontana 和 Gianni Morbidelli工作。四个赛季后,他返回了BMW。“我需要一种新的挑战,”拉姆夫回想道。在慕尼黑,他负责BMW在巴黎-达卡拉力赛的摩托车事务,并非常成功——BMW骑手Richard Sainct在那场传奇色彩的沙漠拉力赛中获得了完美的胜利。
1999年底,拉姆夫开始了他在索伯的第二次职业生涯,目标明确地要成为技术总监。从2000年4月到2008年10月,他一直负责赛道的技术问题。如愿成为技术总监为他的职业生涯增添了新的一章。