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为F1工作是机械工程师马库斯•杜伊斯曼的理想。竞争激烈的环境对一个积极进取的人来说如如鱼得水。赛道上的极速是开发效率的直接反映,所有决策都必须迅速且明确,因为它会直接影响数日甚至短短数小时后的分数。马库斯不能忍受迟疑不决,这位39岁的负责人说,“你不能一直为留有余地而犹豫不决”。对他和整个负责研发F1传动系统的团队而言,不确定性是一种阻碍,规章制度的模棱两可让他们面临着挑战。
纽伯林赛道的耐力杯是他职业生涯中第一次正式接触汽车竞赛。杜伊斯曼在德国威斯特伐利亚的赖讷长大,26岁时进入亚琛的FEV Motorentechnik公司工作。在研发发动机之外,他挤出时间建立了自己的车队。公司捐赠了硬件设备,而杜伊斯曼和他的同事则牺牲休闲时间完成艰巨工作。八年之后,他重新全力投入自己的F1梦想,于2005年加入DaimlerChrysler AG公司担任F1发动机研发总监。
尽管在任期间他取得了10次胜利,但他自己并不满意这个成果。这时,全新BMW索伯F1车队让他看到了希望,特别是车队与发动机供应商不再是分离的两个部分这一点深深吸引了他。他认为这里更适合实现他的梦想,于是他拿起电话——事实证明这一举动再明智不过——BMW F1传动系统总监的位置正好有空缺。他对汽车运动的激情与经验,再加上对企业结构的充分了解,完全恰到好处,与BMW索伯F1车队相得益彰。
2008赛季,杜伊斯曼只有一半时间在现场。他在家里通过电视收看了剩余比赛。“不能亲临现场,没有数据也没有无线电,真让我无法忍受”,他承认说,“有几次我甚至看不进去,这太糟糕了。”但这完全是他自己的“责任”——08赛季发动机与变速箱都运转完美,他完全没有必要去现场。于是他在慕尼黑的家中继续充满激情地考虑下一步发展,应对未来的挑战。