北京时间2009年5月24日,F1方程式大奖赛摩纳哥站正赛在蒙特卡洛赛道落下帷幕,布朗车队的巴顿和巴里切罗包揽了比赛的冠亚军,法拉利车队的莱科宁在队友马萨的帮助下获得了第三,来自沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队的汉密尔顿由于在排位赛中出师不利最终只排至第十二名,而车队的另一名车手科瓦莱宁则由于赛车遭受严重碰撞不得不退出比赛。
蒙特卡洛赛道是F1著名的街道战场之一,堪称F1历史上的经典赛道,以赛道窄、弯道多、风光美著称。赛前汉密尔顿和科瓦莱宁对摩纳哥站的比赛充满信心,表示十分喜欢蒙特卡洛赛道,非常享受在这里比赛的感觉,并期待新应用的KERS动能回收系统能帮助他们的赛车在蒙特卡洛取得好的成绩,他们去年分别在蒙特卡洛取得了第一和第八的好成绩。沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队的领队马丁•惠特马什也对两位车手寄予厚望,希望车队能在蒙特卡洛走出西班牙站失利的阴影,一转之前的不利。迈凯轮车队多次在蒙特卡洛赛道折下桂冠,1998年至今车队迈凯轮车队共在蒙特卡洛取得6场胜利,在历史上比其他任何一支F1车队都要多。
在23日进行的排位赛中,汉密尔顿在第一节时就撞了车退出了竞争,并由于系统损坏必须更换变速箱而在正赛中以末位发车,“银箭”车队本站拿分的任务基本就落在了科瓦莱宁的肩上。在24日进行的正赛中,由于在发车位方面处于劣势,汉密尔顿在狭窄蜿蜒的赛道上一路追赶前面的对手,在比赛初段他试图在1号弯超越宝马-索伯车队的海德菲尔德时与对方赛车发生接触,导致前翼损坏同时也损失了速度,在比赛的过程中汉密尔顿的赛车多次出现了转向不足。在第10圈时汉米尔顿较早完成第一次进站换上软胎,第53圈时他第二次进站,换上另一套软胎并更换损伤的前鼻翼。汉密尔顿最终获得了比赛的第十二名。
而汉密尔顿的队友科瓦莱宁则更不走运,正如他在赛前说的那样,在蒙特卡洛赛道什么事都可能发生:23日摩纳哥站排位赛中科瓦莱宁在本赛季首次跻身排位赛第三节,还在第二轮中取得了最快单圈第二的好成绩,并最终以正赛第7位发车。在24日进行的正赛开始阶段,科瓦莱宁保住了位置,与维泰尔、罗斯博格及马萨展开了激烈争夺,在第一次进站前排在第3。第21圈时科瓦莱宁第一次进入维修站换上第二套软胎,车队为他选择了装载较多的燃油,虽然出站后落至第8,但仍有充分余地在第二次进站前赶上对手。尽管载油很重,科瓦莱宁的赛车并没有被前面的对手抛开,并一度成为了为车队带回积分的希望。可遗憾的是在52圈面对14号弯时,为了缩小与罗斯伯格的差距,科瓦莱宁的赛车加速后尾部失控撞上护墙,由于受损严重不得不退出了比赛。
最终同样使用梅赛德斯-奔驰发动机的布朗车队赢得了比赛的冠亚军,法拉利车队获得了比赛的三、四名。尽管没能在摩纳哥拿到积分,汉密尔顿仍对自己的比赛感到满意,原因是他竭尽全力跑完了全程。汉密尔顿在赛后说:“这是一场极其艰苦的比赛。不过我感觉相当满意,因为我想完成比赛。”同时他还非常自信地表示明年会回到蒙特卡洛,努力为车队赢得胜利。
梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副总裁诺伯特•豪格在赛后也表示希望“银箭”车队尽快从这场比赛中走出,集中精力为土耳其站的比赛做好准备,并衷心祝贺布朗车队赢下了摩纳哥站的比赛。该车队的巴顿用同一台发动机赢下了巴林站至摩纳哥站3连冠,这是现代F1赛事的一项新纪录。本站比赛结束后,汉密尔顿以9分在车手积分排行榜上位居第9,科瓦莱宁以4分位列第13,迈凯轮车队以13分暂时仅次于位居车队排行榜第5的法拉利车队。
附:
F1大奖赛摩纳哥站各车队车手成绩
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