北京时间2009年6月7日,F1方程式大奖赛土耳其站比赛在伊斯坦布尔公园赛道又燃战火。历经激烈的角逐,布朗车队的车手巴顿不负众望赢得了比赛的胜利,实现了继中国大奖赛之后的四连冠,红牛车队车手韦伯与队友维泰尔分享了比赛的亚军与季军,沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队车手汉密尔顿和科瓦莱宁在本次比赛中分别取得了第十三和第十四名。
伊斯坦布尔公园赛道是F1赛场中为数不多的几个逆时针赛道之一,它拥有宽阔的缓冲区,赛道中多条快速直道被少数慢弯和一些连续快速弯角有机地串联在一起,多切点和盲弯的组合也为比赛增加了很大的难度。在比赛中,由于需要按逆时针方向连续急速转向,车手的颈部承受着不小的负担,赛车的右前胎也需经受额外的考验。
2008年,汉密尔顿和队友科瓦莱宁在伊斯坦布尔公园赛道的战绩分别为第二和第十二名,两位车手在赛前均表示赛道的重点在8号弯道,合理使用轮胎对取得好的成绩至关重要,并希望动力回收系统KERS能为他们带来好运。沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队领队马丁•惠特马什则表示土耳其站不如摩纳哥站更适合MP4-24赛车,但仍期待通过对赛车积极改进以拉近与竞争对手的距离。
在6月6日进行的排位赛中,红牛车队的维泰尔和韦伯以及布朗车队的巴里切罗分别包揽了正赛的前三个发车排位,沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队的两位车手由于赛车轮胎抓地力的问题影响了发挥,最终科瓦莱宁所驾驶的赛车在排位赛中获得了第十四位,而汉密尔顿则止步于排位赛的第一节,最终以第十六位进入正赛。
在次日进行的正赛中,汉密尔顿驾驶的赛车采取了超重载油一次进站的策略,但同样受轮胎抓地力问题的困扰,他的赛车无法表现得具有侵略性,在比赛的初段落至第十七位。在第32圈进入维修站之前他超越了两次进站的赛车一度上升至第十位,待换上软胎返回赛道后又掉至第十六位。最后汉密尔顿发挥了赛车的所有潜能,以第十三名完赛。
而科瓦莱宁则在正赛中强势起步,第一圈时曾一度从第十四位超至第十一位,但随后与由第三位发车跌至第十位的布朗车队车手巴里切罗陷入了僵持,两辆赛车的缠斗直至第8圈才结束,巴里切罗的赛车在试图从9号弯内线超越时与科瓦莱宁的赛车发生了碰撞,造成后者赛车被逼出赛道,自己的赛车也因失控发生了旋转。重新回到赛道后,科瓦莱宁的赛车表现中规中矩,分别在第19圈和第42圈时两次进站,并为了保护发动机降低转速行驶,以第十四名的排位结束比赛。
赛后汉密尔顿表示自己已经尽了最大的努力,并决定今后会将主要的注意力转向努力帮助车队解决赛车的问题,但他仍希望能在下一站英国银石赛道为家乡车迷献上一场精彩的比赛。科瓦莱宁也表示已将赛车发挥至极限,在最后一节比赛中接受车队安排降低发动机转速是为日后的比赛养精蓄锐。虽然“银箭”车队在本次比赛中未能收获积分,但车队领队马丁•惠特马什对两位车手在不利形势下的表现仍感到十分欣慰。
梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副总裁诺伯特•豪格对在本次比赛中夺冠的布朗车手巴顿表示了由衷的祝贺,后者使用梅赛德斯-奔驰提供的发动机在本赛季7站比赛中赢得了6场胜利,追平了车王舒马赫在2004赛季取得的7站6胜的开局纪录,这同时也是他继中国站之后连续夺得的第四座冠军奖杯。土耳其站比赛结束后,汉密尔顿以9分在车手积分排行榜上位居第10,科瓦莱宁则以4分位列第13,迈凯轮车队以13分暂时位列车队排行榜第五。
附:
F1大奖赛土耳其站各车队车手成绩
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