北京时间9月27日,2009赛季F1新加坡大奖赛落下帷幕。历时1小时56分06秒337,杆位发车的沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队车手汉密尔顿获得本赛季个人的第二个分站冠军。丰田车队车手格洛克落后9.6秒冲线,位居第二,追平个人职业生涯的最好成绩。来自雷诺车队的阿隆索位居第三,维特尔、巴顿、巴里切罗、科瓦莱宁和库比卡分居四至八位。
新加坡今年首次承办F1大奖赛,赛道全部由街道赛段组成,而且该站比赛也是F1历史上首次在夜间举行比赛。然而黑夜并没有阻挡住汉密尔顿夺冠的脚步,在排位赛中拿到街道赛至关重要的发车杆位的汉密尔顿,凭借高超的技能和KERS动能回收系统的强大支持,在本站为沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队再赢10个积分,使得车队与排名第三位的法拉利的差距缩小至三分。
五盏红灯熄灭,比赛正式开始。在此番夜赛中,汉密尔顿可以说是占尽优势,从始至终一直领先。首先,新加坡站为街道赛,不利于超车,理论上只有第一、第七和第十四弯可以尝试,杆位发车的汉密尔顿成功守住自己的位置并将赛车率先带开,很快与车阵拉开了距离。其次,迈凯轮赛车拥有KERS动能回收系统,让他在起跑的瞬间多80匹马力,使两侧的罗斯伯格与维特尔鲜有机会超越。在比赛进行到第33圈时,汉密尔顿受到了维特尔的强大压力,后者载油量远远轻于汉密尔顿,两人的差距一度缩小至0.7秒,但是汉密尔顿凭借自身卓越的驾驶技术顶住了来自维特尔的强大压力。第39圈,维特尔第二次进站用时8.4秒,换上超软胎。出站后赛会给出公告,指出其在进站时超速,必须接受通过维修区的处罚。至此,维特尔彻底丧失了追赶汉密尔顿的机会。问鼎冠军的征程上,汉密尔顿已遥遥领先,无人可与之争锋,最终的冠军荣耀可谓实至名归。
“这是一个美好周末的完美结局,”汉密尔顿赛后说道:“这场比赛在体力方面对所有车手都非常难,我的发车很好,所以我能和他们拉开距离。这场比赛控制得很好。”
沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯的另一位车手科瓦莱宁的表现也可圈可点,为车队赢得了宝贵的两个积分。赛后科瓦莱宁表示:“我从头到尾都没出现问题,感觉很轻松。我尽量跑出了这部赛车的速度。我现在的重点是更好地调整好赛车,才能够获得更佳成绩。作为一个车队,我们会从这场比赛学到许多积极的方面,我们的赛车性能在整个周末都很棒。”
梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副总裁诺伯特•豪格在赛后表示:“这是汉密尔顿和我们整个团队的一场发挥一流的大奖赛。汉密尔顿表现得完美无误,排位赛夺得杆位,决赛赢得比赛,科瓦莱宁取得第七名。团队的每个人都做得很棒——在新加坡这场重要的夜战中,没有人比迈凯轮车队得到更多积分。数据本身就说明了一切:这是迈凯轮与梅赛德斯合作后的第60场大奖赛胜利,自从两个月前汉密尔顿在匈牙利获胜以来的五场比赛里,没有车队比我们得到更多的积分,现在我们都期待赛季余下的三站比赛。”
至此,在车队积分榜上,布朗GP车队依旧以153分高居榜首,红牛车队尾随其后,法拉利车队位列第三。沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队以三分之差列第四位。