北京时间11月1日,2009年世界一级方程式锦标赛的第17站、也是本赛季最后一站的争夺在阿布扎比新落成的赛道举行,这也是F1有史以来的第一场昼夜赛,比赛从白天开战,到夜幕降临时结束。尽管沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队拥有较为不错的发车杆位,但两名车手均因赛车故障而没能取得名次。红牛车队则包揽了首届阿布扎比大奖赛的车手冠亚军,布朗GP车队车手巴顿获得第三。
至此,本赛季F1大奖赛完美落幕,布朗GP车队以172分摘得车队冠军,红牛车队以153.5分紧随其后,沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队积71分,反超法拉利车队,获得季军。布朗GP车队巴顿荣登车手冠军宝座,红牛车队车手维特尔获得亚军,效力于布朗GP车队的另一名车手巴里切罗位列车手积分榜第三,红牛车手韦伯、沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车手汉密尔顿和法拉利车手莱科宁分列四至六位。
在阿布扎比站的正赛中,由于排位赛的出色发挥,汉密尔顿得以从杆位发车,接连创下六个最快单圈速,对处于第二位的维泰尔拥有绝对优势。但是,他的领先优势没能持续,刹车系统故障导致其延迟制动并在17号弯跑偏,失去了一半的优势。两三圈之后,故障更加明显,赛车右后轮刹车垫反常地高度磨损,最终汉密尔顿不得不选择提前退赛。
另一位沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车手科瓦莱宁在排位赛中因变速箱故障,正赛被降到第18位发车,但他的完美起步令人印象深刻。比赛开始后,他迅速潜入一号弯内侧,行至第一圈末尾时已经前进了五位。随后,他开始了与莱科宁之间持续了整场比赛的你追我赶。前半段赛程,科瓦莱宁位置一度上升到第五,唯一一次进站之后在第32圈成功超越了莱科宁。尽管对法拉利车手建立了微弱优势,但由于其赛车的动力回收系统出现故障,他并没有保持住自己领先的优势,最终以第11名的成绩结束比赛。
半程退赛的汉密尔顿对于没能用一场漂亮的比赛结束整个赛季显得有些遗憾,他表示:“我们的赛车在这里(阿布扎比)的动力性能非常好,因为赛车故障而提前结束整个赛季的比赛很可惜,但是我想车队会为我们下半赛季所取得的进步感到骄傲。”科瓦莱宁赛后表示:“我的起步真的很好,不幸的是我的赛车性能不尽如人意。回顾整个赛季,我们能获得大奖赛车队季军已属不易,作为车队的一员,我对自2005赛季以来首次在大奖赛中击败法拉利,感到特别自豪。”
梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副总裁诺伯特•豪格在赛后表示:“回顾这个赛季,车队从前半段的不佳表现中迅速恢复,在过去七场排位赛中,汉密尔顿四次夺得杆位。引擎方面,我们没出一次故障。梅赛德斯-奔驰今年一共供应了六辆赛车,强大的引擎助力布朗GP车队和巴顿双双问鼎世界冠军,我再次祝贺他们。此外,我还要感谢沃金、布瑞克斯沃斯和斯图加特团队中的每一个人,他们不懈的辛苦工作和付出最终得到了回报。”
本年度F1收官之战的另一看点就是新落成的阿布扎比赛道。两年之前,那里还是一片浩瀚的沙漠;一年之前,那里呈现一派繁忙而喧嚣的建筑施工景象;时至今日,一条壮观的F1赛道蜿蜒不止,首次向世人展示其独到的风采。经过世界顶级F1赛道设计师赫曼-蒂尔克(Hermann Tilke)的一番匠心独运,赛道特性的设计颇具革命性:其设计长度为5.554公里,设计最高时速305.470公里/小时,由九个右弯和11个左弯构成,是目前F1赛历中少有的逆时针赛道之一。在将近5.6公里长的赛道上,观众既能欣赏到以狭小超车弯道结尾的高速车道,又可以享受到与摩纳哥及瓦伦西亚街道赛相媲美的街景和海景,尽享无与伦比的观赏体验。