自由驾驭,始于quattro® quattro®全时四轮驱动技术是奥迪傲视群雄的独家领先技术,问世30年来为奥迪赢得荣耀无数,并成为竞争对手争相模仿的对象。quattro®不但意味着全时四驱,同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。芬兰开普拉小镇一个长78米,坡度为37.5°的高台滑雪跳台见证了无数奥迪quattro®的辉煌,也让奥迪汽车成为凌驾冰雪的自由舞者。
quattro®传奇
自由驾驭,始于quattro® quattro®全时四轮驱动技术是奥迪傲视群雄的独家领先技术,问世30年来为奥迪赢得荣耀无数,并成为竞争对手争相模仿的对象。quattro®不但意味着全时四驱,同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。芬兰开普拉小镇一个长78米,坡度为37.5°的高台滑雪跳台见证了无数奥迪quattro®的辉煌,也让奥迪汽车成为凌驾冰雪的自由舞者。
quattro®可以为你带来什么?
高级别的主动安全性+极致的驾驶乐趣
quattro®全时四驱技术将发动机的强大动力以完美的形式传递到路面上,其卓越的行驶动力学特性为驾驶者提供了诸多前所未有的优势条件:
-在正常行使状态下,这套系统将动力以40:60的比例在前后轴进行分配——这一强调后部动力的分配可以提高驾驶乐趣。需要时,这套驱动系统可将最大达65%的力矩传输到前轴,也可以将最大达85%的力矩传到后轮,为车辆在路面上提供更大的侧向附着力,使车辆具有出色的直线行驶稳定性;
-在高速过弯时,根据车速和路况随时实现各个车轮理想的动力分配,从而提高了车辆快速过弯的物理极限值,进而避免后驱车最容易出现且难以修正的“甩尾”,其危险在于会使车辆失去控制;
-在沙砾、积雪、湿滑和冰冻等复杂路面上,可为车辆提供无与伦比的抓地力和稳定性;
-即便驾驶员偶尔由于判断失误造成错误的驾驶动作,quattro®全时四轮驱动系统也会用温和的方式校正驾驶员的错误,并会不断地自动向他提供帮助和支持。
quattro®如何做到?
装配quattro®全时四轮驱动系统的汽车同只具有后轮或前轮驱动的车型相比,能够将发动机动力平均分配到四个车轮,因此能够承受更大的侧向力。它的牵引能力以及转向能力比那些传统驱动系统更加出众。
空心轴理念:
在变速箱内安装一根26.3厘米长的二级传动轴,使能量可以在两个方向传送。在尾部,该轴驱动手动锁紧的内轴差速器的星形轮;该设备整合在变速箱内可以将发动机50%的动力传输至尾轴,并具有自己的防滑差速器。剩余的动力沿着空心轴内侧由从动轴传至前轴差速器。这是汽车设计史上的全新创举,不仅实现了全轮驱动设想,并且重量轻巧、结构紧凑,同时效率出众。它不但可以应用于离地距离较高的越野车辆,也是运动型轿车的理想之选。
托森(Torsen)差速器
自1987年quattro®车型年伊始,quattro®理念进行了一项新的革新:托森(Torsen)差速器—自锁型蜗杆齿轮单元—代替了手动差速器锁紧装置,该设备可以按需将发动机扭矩进行无级分配以实现牵引目的。在某些极限情况下,车轴能够获得的有效扭矩高达75 %。由于托森差速器仅在承载状态下才进行锁紧,在紧急情况下,车辆的防抱死系统仍能够发挥功效。如今,现代化技术如电控差速器锁紧装置已经应用在车轴中,ESP电子稳定程序也实现了对托森差速器的有益补充。
quattro®辉煌三十载
四环、七个字母、三十载:奥迪quattro®全时四轮驱动技术走过了三十年的辉煌历程。
1980年3月3日,第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相,标志着quattro全时四轮驱动技术正式诞生,无论对奥迪,还是对世界汽车工业,这都是一项具有革命意义的动力传动系统。
1981年,奥迪在Sam Remo比赛中成就了首位获得世界拉力锦标赛分站赛冠军的女车手;1984年,奥迪成为德国拉力赛“双冠王”;1996年,奥迪囊括6个国家的房车赛冠军。由于配备了quattro全时四轮驱动系统的奥迪赛车过于强大,赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重,之后又不得不宣布停止quattro技术在拉力赛上使用。
1986年,一辆奥迪100 quattro呼啸着驶上了坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台;而2005年,奥迪A6 4.2 quattro再次征服了这一高难度的挑战,“爬坡”能力令世界瞠目。
quattro®技术在量产车上的应用使奥迪获得了巨大的成功,比quattro®在竞技场上的佳绩更加鼓舞人心。在30年间,奥迪全系列产品中已经有75种车型、超过200万辆的轿车配备了quattro®全时四轮驱动技术。时至今日,每4辆下线的奥迪车中,就有1辆配备了quattro®全时四轮驱动技术。奥迪的quattro®全时四轮驱动技术带来的卓越性能,使装备这一系统的奥迪轿车集动力、安全与驾驶乐趣于一身。
三十年驱动世界前行,quattro®的辉煌还将续写……