“国际化”是被中国自主汽车品牌含了多年的一个词汇,但在实际情况中却屡受挫折,至今中国自主品牌汽车也只能跻身于中东、非洲、中南美、俄罗斯等非主流汽车市场。随着09年长城4款车型顺利通过代表国际最高品质标准的“欧盟认证”,如今的长城已由过去的“单纯的贸易”转为“全方位的海外市场战略”。
欧盟是全球最为发达的汽车市场,准入门槛肯定明显高于其他汽车市场。尤其是在安全技术指标和二氧化碳排放监管等方面。获得最严格的欧盟认证,代表着可以在欧洲无限制自由销售,这也是长城汽车高品质的最好表现。
数据分析,长城汽车已是出口欧盟的主力军,目前出口欧盟的国内汽车企业主要有华晨汽车、长安汽车、长城汽车、陆风汽车和重庆力帆。今年前9个月,其中,长城汽车出口675辆,占国内汽车出口欧盟总数的九成;在海外建有6个工厂的长安汽车,今年前9个月在欧盟的销量为34辆;重庆力帆则只有24辆。
今年,虽然中国汽车出口出现了严重下滑,前十个月整车累计出口同比下降了54.54%。对此,中国机电产品进出口商会副秘书长傅培昭的观点是,中国不能只跟自己的出口业绩相比,既然参与国际竞争,还应该将自己放到国际大背景下分析,金融危机造成全世界国际贸易下滑是全球普遍的。中国出口市场出现萎缩与两个现象并存,一是与我国汽车工业国内市场蓬勃增长、购销两旺、不断冲顶的现象并存;另外是与世界性汽车国际贸易大面积的、普遍的、深化的萎缩并存。根据美国GTI公司提供的今年前7个月国际车辆及其零附件出口贸易统计显示:中国排名第11位。与前十位相比,中国同比下滑幅度最低。另外,载重车出口排名中,中国居第九位,领先于加拿大、英国、韩国、巴西等国家,从中可以看到,中国在世界汽车贸易中的位置和实力。
长城汽车不断以国际标准实现技术升级,以国际品牌保证国际品质。
总结长城汽车的成功之处,也许在其上市发布会上,长城决策者的话最能说明问题:“自主品牌轿车都有各自的发展道路。我们造轿车的理念非常明确:必须是高起点、全球版、符合国际法规标准的产品,不造低质低价车,用创新技术的精品改变用户对自主品牌的看法。”