汽车出口对中国汽车企业来说早已不是新鲜话题。2008年我国出口汽车就已实现64.4万辆,价值88.8亿美元。要知道1999全年出口不过8080辆,10年时间暴涨近80倍。
令人骄傲的成绩背后,问题也显而易见。非洲、拉丁美洲和俄罗斯是出口前3大市场。2008年,对上述3大市场出口汽车31.4万辆,占出口总量的48.8%。对欧盟市场出口只有10%,在美国市场几乎颗粒无收。
面对有严重技术和贸易壁垒的欧美市场,不少中国企业勇闯“鬼门关”,却碰的头破血流。惨痛的教训让很多中国车企对欧洲市场望而却步,车企老总也都摇头说不。
那是否中国车企只能就此告别了欧洲市场,只能将其作为空中阁楼呢?我看未必。几年来,我国的一些车企在吸取这些失败的教训的同时,摩拳擦掌,蓄势待发,长城汽车就是其中之一。
近日,长城汽车公布,获得欧盟“整车型式认证”(WVTA-Whole Vehicle Type Approval)的消息,在出口形势一片低迷中堪称一个亮点。
“欧盟整车型式认证”并不只是产品符合欧盟法规要求即可,在产品一致性保证能力、质量控制体系、ELV(汽车报废回收)等诸多方面,要求更为系统和严格。在此之前,国内部分厂商多是通过小批量、特种车辆等规避正常整车型式认证的方式实现在欧盟成员国内限制性销售,但并不能说明他们在产品开发、制造控制、供应商管理等诸多方面达到了欧盟市场的要求。
此次长城一次有“炫丽”、“酷熊”和 “哈弗5”、“风骏5”4款车同时通过欧盟认证。对长城来说,这意味着它遵守欧洲市场游戏规则,向欧洲监管机构证明企业具备了能生产和研发符合欧盟高标准要求汽车的实力。对中国汽车来说,此次通过认证表明中国首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。在中国汽车自主品牌中这还是第一次,其里程碑意义甚至高于几万辆出口大单。
因为汽车出口不再是以数量论英雄的草莽期。在亚非拉之外,欧洲和美国市场是每一个中国自主品牌企业迟早面对的“鬼门关”。中国车企应该借鉴长城汽车的的经验,扎扎实实的走稳每一步,车马未动,“标准”先行。就像长城汽车国际销售部市场总监王士辉所说:“中国的汽车在欧洲市场已经不能再失败了,已经输不起了。”