从中国汽车工业协会12月份公布的数据显示,在中国汽车整体进出口额有所下降的情况下,11月份却表现良好,当月出口汽车3.82万辆,环比增长32.40%,同比增长12%,创年内新高,可谓成绩喜人。但经具体分析,中国汽车出口依然主要依赖中东、非洲、南美洲,在国际市场最具含金量的欧美地区仍需深耕。
今年中国汽车出口欧洲,仅长城汽车一家企业就占到整个出口数额的90%以上,其它出口车企如华晨汽车、长安汽车、陆风汽车却只有两位数甚至个位数的尴尬。“百比一”醒目真实的数据背后是亘古不变的市场规律——过硬的产品是进军海外市场的基础。
中国车企问路欧洲 关键在于品质
业内专家分析,中国汽车出口欧洲受挫有全球经济危机的客观原因,但最主要的还是自身的品质不能满足欧洲标准要求。
欧洲作为全球汽车最为成熟的市场之一,消费者对产品品质的要求明显高于非洲、中东等地区。另据德国前汽车工业协会主席戈特沙尔克称,尽管金融危机后消费者对低价车的需求增加,但欧洲不会成为印度塔塔之类汽车的集中地。欧洲消费者在降低购车预算的同时,并没有放松对品质的高要求。
而作为欧洲国家普遍信奉的品质标准“欧盟认证”,就在很长时间成为中国汽车突破出口的最大门槛。欧盟认证以严格、复杂、高标准著称,让很多自主品牌望而却步。但与其绕着走,不如直面挑战。长城汽车始终以品质为先导,致力于生产高起点、全球版、符合国际最高标准的精美产品,对品质孜孜不倦的追求,让长城汽车的欧盟认证之路变得更加顺畅。
于是,从2006年的准备工作,到2008年进入系列试验,长城汽车于2009年9月实现重点车型——炫丽、酷熊、哈弗5、风骏5四款车型通过欧盟认证,创造了自主品牌汽车一次性通过欧盟认证车型数量之最。这样长城汽车就获得在欧盟27个国家,以及所有认可欧盟标准国家的自由销售权,同时也规避了小批量、特种车辆认证而带来的因不断调高的门槛标准而陷入困境的局面。
“以往国内自主品牌汽车虽然也有个别车型通过欧盟整车型认证,但都是有限制级销售。”长城汽车海外认证负责人表示,“欧盟整车型认证不仅是对汽车产品的检验,更是对企业生产能力、产品管理体系的综合考察,国内自主品牌汽车还鲜有完全达标者,出口欧洲也多为有地域限制或期限规定的限制性销售,而长城汽车不仅产品可以在欧盟成员国内无限制级自由销售,企业综合实力也得到了欧盟组织认可。”因此在今年出口欧洲的市场中,才会出现长城汽车一枝独秀。
品质之路无捷径 稳打稳扎是正途
欧盟整车型式认证(Whole Vehicle Type Approval)又称e标志认证,与美国认证、日本认证一起构成世界汽车三大认证体系;是欧盟委员会依据EC指令(又称布鲁塞尔指令)强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证,只有通过该认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。
自主品牌没有不想取得这样一个可以畅行欧洲通行证的企业,然而由于该认证的很多标准都远高于国内水平,因此要通过它背后也就意味着大量的资金和人力投入。如被认作是欧盟车型认证诸多项目中最复杂、最严格的3R认证,它要求汽车在设计时就要使用不含重金属的材料,开展可回收性设计,建立整个供应链的材料数据收集监控系统。长城汽车为此专门成立了我们首个ELV (End of Life Vehicles)项目团队,形成了跨产品设计、供应商管理、生产制造、材料数据系统开发、材料检测、法规标准体系管理等各个单位的快速问题沟通解决机制,稳扎稳打,最后一步一步保证了3R认证项目的顺利开展和通过。
再加上其它涉及环保、主动安全、被动安全的各个测试项目(共48项),长城汽车历时1年多用真实的数据向欧盟标准证明了中国技术的先进、品质的可靠。同时在认证测试过程中,长城汽车也在不断以国际标准对自身的产品进行着改进与修正。
权威媒体评论,长城汽车通过欧盟认证不仅是企业层面的里程碑事件,在整个行业甚至社会上,都让国际市场对中国企业树立了信心。