在跨入21世纪的第二个十年之时,世界汽车格局正发生着深刻的变化,一方面,原有汽车集团竞争更加激烈,中国汽车也更多的参与到世界范围竞争的行列;同时,消费者高品质生活要求下的汽车安全、环保、健康成为发展趋势。
中系汽车的凶猛
2010年是中国“十一五规划”最后一年,中汽协初步保守预测,国内汽车产销量增速将在10%左右,有望达到1500万辆。凭借其出色表现,2009年中国汽车市场实现销售1364.48万辆,成为世界最大的汽车市场,同比增长达46%,走在了高速发展的快车道。
国内市场,自主品牌一直承受着来自合资和外资品牌的竞争压力,市场份额屈于日系车常被市场诟病。在相同的政策和市场环境下绝胜而出,2009年自主品牌攫取近45%的市场,赶超日系车,坐拥最大市场份额,德系车位列第三。
在国际汽车环境中,自主品牌也表现出强劲的增长势头。一方面,欧美等汽车市场尚且在金融危机的泥淖中缓慢前行,中国汽车却逆势飞扬,这种发展态势更显得尤为可贵。另一方面,自主品牌更主动地参与国际汽车活动,以更加积极的姿态展示中国力量。诸如长城汽车通过欧盟整车型式认证,获得在欧盟成员国自由销售的权利,长城汽车和奇瑞汽车参加达喀尔拉力赛取得不俗的战绩,吉利汽车收购沃尔沃品牌的运作等,这些事件很大程度上提升了自主品牌的知名度和美誉度。
中系车渐成燎原之势
未来世界汽车格局将更多的依托于其过硬的产品品质和品牌积淀,代表未来汽车发展方向的欧洲品质再次显现卓绝的生命力。汽车行业专家贾新光认为,欧洲车企一向重视技术,不断依靠技术革新来提升市场竞争力,如今欧盟制定了全球最严苛的汽车环保排放法案,更令所有的欧洲车企专注于节能减排技术的研发。这都将大大提高欧洲车企的核心竞争力。
在前不久闭幕的长城汽车“欧洲品质”大解密活动上,长城汽车股份公司副总裁柴万宝先生,谈到长城汽车品质时不无自豪地说,“长城汽车与宝马汽车在海外市场使用同一家代理工厂生产,为比较两家汽车的差异,在组装完成后,两家汽车检验员分别进行评测。长城汽车采用AVES评价标准,宝马采用AUDIT评价标准,比较两份汽车下线的11个检测项目,我们发现两者只有1项不同,即关于汽车颜色的比较。”朴实的话语传递出长城汽车在品质上的高标准和不懈追求。
自主品牌市场规模的迅速攀升有国家利好政策的因素,也源自消费者对中系车信任度的提升,最关键原因来于中系车多年对汽车品质的耕耘。柴万宝表示,想要成为媲美宝马、奔驰的国际汽车品牌,自主品牌需要在看得见和看不见的品质方面与国际一流标准同步。
用最高标准自律,以最高品质为诉求,长城汽车发力欧盟整车型式认证的目的不仅仅在于进入欧洲市场,而是成为国际化的优秀汽车品牌,而长城汽车的目标正代表着自主品牌的前进方向。在世界汽车版图重塑的过程中,中国汽车企业敢于投石问路,,成为冲击世界汽车格局的新力量。
6+3格局受挑战
当前世界汽车格局长期被大企业集团控制,也就是业内所说的“6+3”格局,“6”即通用、福特、戴姆勒、丰田、大众、日产-雷诺联盟,“3”即宝马、本田和PSA。根据其区域可简单划分为三大派系:以通用、福特、克莱斯勒为代表的美国派系,以丰田、本田、日产为骨干的日本派系,以及包括戴姆勒、大众、雷诺、宝马等在内的欧洲派系。
2008年下半年起,风起云涌的经济危机导致传统汽车霸主发展受挫,中国、印度等市场愈加壮大,世界汽车市场格局正在发生变动,长久以来固若金汤的“6+3格局”受到挑战。美国预测机构CSM全球公司副总裁迈克尔•罗比内特所说:“全球汽车业正在洗牌,汽车业的新面貌将与我们5年前所见大相径庭。”
经济危机是一场噩梦但也孕育着发展的机遇,彼时,日本在石油危机中成长为与欧盟相抗衡的力量。现在,世界汽车格局又面临动荡,中系车日渐成为国际汽车市场注目的焦点。
从技术引进、简单模仿到自主创新,从低价生存到与合资品牌叫板,从深掘国内市场到发力国际市场,从“陪练”到“主角”,自主品牌致力于成为与以通用、福特为代表的美国车,以大众、宝马、奔驰为代表的欧洲车并驾齐驱的高品质领域三大派系之一。