F1大奖赛2010赛季的比赛即将于3月14日在巴林拉开序幕。曾荣获七届世界冠军的传奇车王迈克尔•舒马赫宝刀未老,三叉星徽之下再披战袍;赛道新秀尼科•罗斯伯格强势加盟,使梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车队如虎添翼。此番,全新发布的梅赛德斯-奔驰MGP W01赛车将伴随两位顶级车手征战2010赛季,其卓越的动力表现与超强的稳定性,将成为二人夺冠征程的强大助力。银箭风暴,即将席卷F1赛场。
全新MGP W01赛车与梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车手亮相斯图加特 左起:尼科•罗斯伯格与迈克尔•舒马赫
静止状态下,MGP W01赛车的外观构架便已彰显出其卓尔不凡的气质。赛车全长4800毫米,宽1800毫末,高950毫米,采用了鼻锥设计。锥体位于前悬部分,中间凹陷,两侧凸起,断面呈V型,鼻锥尖端明显下探。侧箱则由后逐渐向中央收紧,但是没有明显下沉的趋势,以便适应由于油箱尺寸变化而引起的内部组件布局调整。梅赛德斯-奔驰FO 108X发动机排气管的出口,设在了后悬挂上叉臂与车身的连接处,较法拉利F 60赛车相对靠后。三叉星徽一贯高贵的品牌气质,在整部赛车的骨架与结构中得以完美地传承。
梅赛德斯-奔驰MGP W01赛车
作为此番梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车队冲击冠军宝座的利器,全新发布的MGP W01赛车拥有令人称羡的强劲性能。赛车搭载梅赛德斯-奔驰2.4升八缸FO 108X发动机,最高转速为每分钟18,000转(国际汽联所规定最高转速),配备32个阀门,活塞最大口径98毫米,倾斜角为90°,总重量为95公斤(国际汽联所规定最低重量)。其底盘采用碳纤维及蜂窝型复合结构,悬挂采用叉式推杆启动扭转弹簧和曲拐,以及萨克斯(Sachs)减震器。同时,赛车还搭载了碳复合机壳半自动液压助力七速变速箱,以及动力辅助转向系统。
迈克尔•舒马赫进行赛道测试
新赛车卓越的机械性能在于瓦伦西亚的Ricardo Tormo赛道举行的首度测试中初露端倪。Ricardo Tormo是典型的慢速赛道,其赛道构型需要车手频繁地进行交替加速与刹车,因此很难精确获悉或比对赛车空气动力学套件性能的差异。但是,这样的赛道很好地检测赛车的机械性能。测试共分三天,由梅赛德斯-奔驰F1大奖赛车手——尼科•罗斯伯格与迈克尔•舒马赫共同完成。尼科•罗斯伯格创造了1分13秒543的单圈最好成绩,而其队友舒马赫则将这一纪录刷新至1分12秒899。自2008年4月以来,这次测试是舒马赫首次重回F1赛道。阔别赛道两年之久的他对MGP W01赛车赞赏有加:“驾驶赛车的感觉很舒适,很自然。当我完成第一圈的时候,我觉得仿佛回到了1991年我赛车生涯的起点。随后的第二圈中,我感到更加兴奋,像一个小男孩一样享受那种飞驰的快感。我和尼科的测试都很顺利,这辆赛车真的非常可靠。”
尼科•罗斯伯格驾驶赛车在赛道上飞驰
在随后进行的赫雷斯(Jerez)赛道测试中,尽管天气状况欠佳,能见度较低,奔驰车手们依旧凭借自身高超的驾驶技巧,以及与赛车完美的协调性,将MGP W01的澎湃动力与强劲性能展现得淋漓尽致。尼科•罗斯伯格以1分20秒927的单圈最好成绩,超越红牛二队车手的1分21秒031荣登测试排名榜首,领先2009年F1冠军巴顿四秒之多。
卓越的稳定性,强劲的动力性能,无不在昭示着梅赛德斯-奔驰MGP W01赛车的终极使命:飞跃冠军征程的险阻和荆棘,助“银箭”展翼,为这支阔别赛场55年之久的车队续写传奇。