据公安部交管局发布的最新数据,截至今年8月底,全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中,摩托车占54.12%,约为1.19亿辆;汽车保有量占机动车总量的45.88%,超过1亿辆。
这是中国汽车保有量首次突破1亿辆大关,仅次于美国的2.85亿辆,位居世界第二。即使扣除农用车,中国的汽车保有量也超过日本的7000万辆,仍然是世界第二。
2006年至2010年的“十一五”期间,中国汽车保有量几乎翻了一番。个人买车成为汽车消费主流,成为汽车保有量快速增长的主要因素。
按照国际通用标准,一个国家100个家庭中有20个拥有汽车,那么就是进入汽车社会。截至今年8月底,中国千人汽车保有量在60辆左右,基本达到汽车社会国际公认的标准。
原国家统计局总经济师、国务院参事室特约研究员姚景源指出,2001年国产汽车产销量只有207万辆,2010年达到1800万辆,10年翻了三番还多。“汽车社会来得太快,我们严重准备不足。整个社会,包括城市规划、燃料供应、道路建设、停车场建设以及汽车文化、售后服务等各方面都没有做好准备”。
国家能源委员会专家咨询委主任张国宝日前表示,“十一五”期间,国内新增炼油能力,全部被新增汽车吃掉。每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨。迅速增加的汽车保有量,已经对国内燃油供应带来巨大压力。能源压力正在制约中国汽车产业可持续发展。
汽车保有量急剧增加,汽车尾气成为许多城市空气污染的主要污染源。环保部的一项调查显示,2010年全国333个地级以上城市,五分之一空气质量不达标。
据有关部门统计,全国667个城市中,有三分之二高峰时段出现交通拥堵。北京、上海、广州、深圳等一些特大城市,已经出现车多为患,交通拥堵十分严重。由于规划滞后,许多城市停车位严重短缺,北京市近500万辆汽车,停车位缺口达到235万个。
燃油供应压力、环境保护压力、以及严重的交通拥堵和停车难,对刚刚迈进门槛的中国汽车社会带来巨大挑战。
姚景源认为,汽车的发展是不以人的意志为转移的。中国人的消费结构开始从衣食转向住行,现在还在继续转变中。尽管部分大城市汽车趋于饱和,但在广大中小城市、城乡结合部和广大农村地区,汽车还有很大的发展空间。
清华大学汽车工程系主任欧阳明高认为,中国汽车保有量的极限是3亿辆,达到顶峰的时间点大概在2025或2030年。也就是说,在未来20年内,中国每年新增汽车将达到2000多万辆。
按照中国人口多人均土地少、石油资源相对贫乏的国情,中国汽车社会必须走一条节能环保、绿色出行的道路。必须大力发展节能汽车、发展新能源汽车,处理好汽车与社会、汽车与能源、汽车与环境、汽车与行人的关系,保证汽车社会和谐发展。
张国宝指出,要保证汽车社会的健康发展,必须寻求可替代能源,大力发展新能源汽车。他认为,电力是取之不尽、用之不竭的。汽车要走电力化方向,这是保证汽车动力最稳妥、最有前瞻性的技术路线。
中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长付于武认为,中国私人汽车发展不能重蹈美国大排量、大型化的覆辙,必须大力发展节能汽车,坚持小型化、轻量化的原则,降低单车油耗。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示,基于目前中国面临的能源困境,汽车大型化趋势必须得到抑制。