各位领导、各位嘉宾、各位媒体朋友们,大家好!从策划到研究,到编撰,经历了差不多一年时间,今天《中国汽车社会蓝皮书》终于出版正式发行了,下面我简单把《中国汽车社会蓝皮书》与2011年中国汽车社会发展报告的内容做一个简单的介绍。
主要内容分以下几个部分,首先是关于什么是汽车社会?这样一个概念需要一个衡量指标来定义,当一个国家或地区每百户居民的汽车保有量达到20辆或者以上的时候,这个国家或地区就进入汽车社会。1886年,世界上第一辆汽车由德国的卡尔·奔驰发明出来。而在十几年后,1900年美国的私人汽车拥有量即达到了8000辆。而1910年,美国私人汽车飞速达到了50万辆。之所以对比1900年是因为这是美国的100年前,20年后,也就是1930年,美国的私人汽车达到2300万辆,每五个人一辆汽车,当时就进入了汽车社会。现在中国的私人汽车总量今年即使在去年的基础上不增加的话应该是达到8000万辆,到2012年初第一个季度就可以达到每两个家庭一辆车的数据了。从1886年到1986年,当时中国只有29万辆私人汽车,载客汽车不到2万辆;2003年私人汽车增加到了1200多万,这时候的家用轿车是430万辆,从这个时候统计年鉴开始有了家用轿车的统计数据。2008年私人轿车数量是3500多万辆,家用轿车数量的增加速度还要快。像这样的速度,2012年会怎么样?再过十年又会怎么样?作为衡量汽车社会的指标来说,在一些城市里这个数据早已经达到了。对于现在来说,2012年中国已经全面进入了汽车社会。
我们简单勾勒一下作为中国汽车社会的概况。首先是汽车的保有量,我们现在机动车量超过2亿,汽车保有量也几乎超过1个亿,去年汽车产量1800万辆,销售量也几乎持平。所以,从这个数量上,中国已经成为有史以来最大的汽车产销大国。
从经济上,中国的汽车企业遍地开花,除宁夏、青海和西藏没有整车企业,其他省市均有整车企业。就业人口在汽车工业上下游达到3700万,占总体就业人口的比例超过了一成。而根据我们蓝皮书里的报告,人均收入每增加一千元的话,汽车拥有量会增加570多万辆。照现在的速度,汽车很快就会成为经济主要的支柱产业。
从道路来看,2009年公路里程386万公里,高速公路6.5万公里。这几年公路的增加是跳跃式的,高速公路的增加完全是一种线性指标。而公路客运的总量占到整个行业的九成以上,货运占到七成以上。
另外与汽车有关的人方面,2010年中国机动车驾驶人2.13亿,占人口比重将近16%,而其中汽车驾驶员是1.52亿,占总人口比例11.3%,占整个驾驶人员的七成。汽车驾驶人数和汽车保有率比例是1.67:1,167个驾驶员里就会有100辆汽车,而在一些地方更高,比如北京汽车驾驶员的比例差不多占到三分之一。这是中国汽车社会大体的轮廓。
从西方汽车社会来看,他们没有我们这么多的问题,就像刚才主持人梁洪提到的,什么时候会有西方式的汽车社会?汽车社会实际上是以汽车为人的主要移动方式构建的社会,人们的生活环境和空间都为汽车做了优化,而我们没有做好这些方面的准备。但是汽车已经改变了整个社会,也改变了我们的生活。无论从空间的尺度、地理环境甚至社会方面,社会的距离、人际的关系,它改变了很多方面。从经济的模式到文化,一直到消费方式,到我们生活的形态许许多多方面。比如说空间,北京在2001年的时候建成区面积780平方公里,到2004年三年时间就达到1182平方公里,差不多翻了一倍。这种增加如果没有汽车的推动,很难想象怎么去住在三环以外、四环以外甚至六环以外。
从道路的拥堵方面,蓝皮书有这样一个数据,2010年深圳汽车车辆密度每公里是300辆,超过了国际警戒线的270辆。每公里300辆,按每辆汽车5米长也会达到1500米,汽车首尾相接已经超过1公里。二是停车难,北京有500万辆小汽车,但是停车位248万辆。而深圳有190万辆汽车,只有70万个停车位。就是说我们现在整个城市为汽车准备的空间已经饱和或过饱和。
刚才是从空间和人际关系来看,对于汽车所创造的环境和中国汽车社会的环境进行分析,然后是道路的拥堵,之后还有环境问题——汽车所造成的空气污染。也还有很多很多的社会问题。就是说我们现在的汽车社会已经不是美国上世纪初的汽车社会环境,无论从空间也好,能源也好,环境也好,还是社会问题、安全也好,中国的汽车社会是不是可能变得更好?
关于这个问题国际上也有一个反思,丹尼尔·鲁斯写过《改变世界的机器》,现在是人们迅速规划自己的生活去适应汽车。另外一个城市规划专家对洛杉矶的评价是说汽车社会出现了新的社会断裂分割和激化,越来越以车为社会的城市。目前人类生产了这么多的汽车,10亿辆汽车,还有5亿辆正在被生产,但是我们对此的研究关注很少,无论是工业社会学、消费学等,对它的研究远远不够。
总体而言,汽车要么被视为一种中性和必然出现的社会生活模式和可能的科技,要么是破坏早期城市生活模式的恶魔,到底是什么呢?这方面的研究是缺乏的。
对于现在的汽车社会,我们面临这么多的问题,而我们的汽车研究又缺乏,在这样的时候我把中国汽车社会叫做疾驶在叉路口的中国汽车社会,就是说现在是需要调整方向盘的时候。在这样一个时候,我们关注汽车社会,不是更多的从产业的角度,而应该更多地关注社会方面。《中国汽车社会蓝皮书》正是在这样一个指导思想下对以往的汽车社会发展提出一个反思,对现在我们汽车社会的路径做一个研究。
我们很高兴地看到,作为汽车的发明者,梅赛德斯-奔驰不仅是在新能源战略、技术研发、市场营销等各方面都做了领先的尝试,同样也致力于汽车社会文明和汽车社会和谐的建设。中国首部汽车社会蓝皮书的出版就是在他们的大力支持下完成的,而我们整个的研究,作为学者来说是完全独立自主的。
对于《中国汽车社会蓝皮书》刚才已经有了一些介绍,我不再做进一步的说明,大家可以阅读我们的书目。重点研究是关于中国汽车社会的发展指数。中国汽车社会发展指数不仅局限于汽车数量,还有更多方面需要关注。我们希望用这样一个指数来测量我们现在汽车社会的发展状况,以及它所存在的问题,为将来的发展方向做一些探讨。
我们在七个城市做了1500多份的样本调查,通过调查和访问,又结合了一些统计数据,做出了这样一个指标。一级指标包括五个。到现在为止,中国汽车社会发展,我们用这七个城市所代表的状况,总得分是46分,按照百分数是不及格的。唯一及格的是汽车环境,62.84%,汽车环境包括运行的效率和安全,如果汽车再增加的话,这个数字会再下降。当然,不同的城市也不同。
关于汽车文明的话题,还有其他的专家的想法,这就是我们简单的内容,详细的内容请大家阅读《中国汽车社会蓝皮书》。
谢谢大家。