非常感谢社科文献出版社和梅赛德斯-奔驰,由这两家来推行与编撰《中国汽车社会蓝皮书》是非常非常匹配的,为什么呢?我们知道125年之前是卡尔·奔驰发明了汽车,也可以说是梅赛德斯-奔驰带领我们进入了汽车社会。同时社科文献出版社也是中国在社科类图书出版方面、社会学研究领域非常权威的机构,所以我想他们的联袂对我们汽车社会的研究具有非常非常重要的意义。
说到汽车我想到两个词,第一个词是重构。汽车化的社会和汽车化的时空实际上在重构人们的生活方式,重构我们的社交方式。刚才王老师讲,当车越来越多的时候、越来越密集的时候,我们可能都没有朋友了,当然这个朋友很多时候变成车友会了,是窝在汽车里的朋友,所以它改变了很多人的生活,也改变了我们整个社会,就是说汽车重构了我们的社会。第二个词是投射,汽车是在投射一个人,因为在马路上跑的这些车,车是人买的,车是人在开的,马路上很多车是人在驾驶的,所以从马路上汽车的行为也是在反映人的行为。所以,汽车的文明反映的是人的文明,我今天和大家讲的题目是“社会的后视镜”,就是我们的汽车文明实际上是在反映和透视整个社会的文明。
今天也是一个很有意思的日子,王总说汽车文明从1、2、3开始,实际上就在昨天,12月2日是中国第一个交通安全日,昨天公安部、交通管理局以及全国交通管理局很多的机构都在做一个活动,这个活动叫“文明交通、告别陋习”,所以今天这个日子正好跟昨天的活动产生了非常有序的前后衔接的关系。我们看到全国很多地方都在做交通安全主题的宣传,还有相应的活动,来传递如何去倡导汽车文明和进行文明交通。甚至有很多非常有意思的标语“明知驾车还劝酒,绝对不是好朋友”,但是我们经常在饭桌上说“如果是好朋友就一口闷”,这是不对的。
今天我们的汽车社会进展到什么样的阶段?王老师已经做了介绍,我这里拿了几个数据做比较,一个是从总体的人口,从千人汽车的保有量、公路密度、持有驾照的人数和交通死亡人数做一个比较。从中国、日本、德国和美国这四个国家来比较,得出几个结论。第一个结论,中国一公里行走的车辆,就是公路密度,相比其他国家我们的密度是很小的,但是我们会看到我们每年交通死亡的人数却比其他国家要大得多。甚至我们现在的交通事故率偏高,死亡人数是排世界第一的。我们的机动车在全世界只有1.9%,但是车祸死亡的人数却占世界的15%,每年增加4.5%。前两年世界卫生组织发布了一个数据,它的预测更加悲观,现在我们每年的交通死亡人数是10万人左右,它认为再过十年二十年,如果按我们现在汽车的驾驶习惯和行为,可能那时候每年要死50万人,这是一个很恐怖的提醒。这说明什么呢?我们的汽车社会在不断地进展,但是我们汽车的文明和交通安全的问题却是今天我们不容忽视的非常重要的社会问题。
其实这和我们汽车社会的发展也是有关系的,美国上世纪二十年代的时候,二次工业革命之后正式进入了汽车社会,那时候以福特为代表的廉价汽车进入了整个美国社会,它基本上是原生的汽车社会,从零开始逐渐长成的。德国是汽车的诞生地,德国的汽车工业经过了很大的起伏,三十年代包括二战的时候,是从衰退进入了增长的过程,它经历了很多的转折,然后慢慢磨合形成了汽车社会。在日本同样也是,二战以后当时经济的发展非常落后,所以它采取了很多刺激经济的措施,后来居上,完成了超车的范例。虽然中国五十年代就开始有自己的汽车工业,实际上真正的汽车工业是改革开放以后才开始发展的,但是我们汽车的消费却是在最近十多年甚至二十年的时间当中迅速发展的。所以,中国如果从汽车社会的角度,不单单从汽车市场的角度,我们没有经过中间循序渐进的成长过程,而是一个裂变的过程。这个裂变的过程就会导致我们今天整个汽车社会的形态跟别的国家完全不同,用一些专家的讲法是我们现在还是马车文明的时候就已经进入了汽车社会,所以就会引发很多关于汽车文明的问题。
汽车文明的参与者有政府政策的制定者、交通管理者、驾驶者、非机动车的拥有者、汽车相关企业和媒体,不同的参与者要共同地推进这个过程,我们的汽车社会文明才会建设得更好。
我拿一些事例对比一下中外的区别,看一下我们各个角度有些什么样的启发。从政策制定和管理者的角度,我们可以看到一个很重要的结论,在国外汽车文明和汽车安全的教育基本上是从娃娃开始抓起的,美国1928年就开始在保育院、幼儿园开设专门的汽车交通安全的课程,在德国小学就安排专门的交通法规和交通安全知识的课程,日本70年在幼儿园就进行交通安全的教育,每个月有一天是交通安全指导日,法国五十年代的时候就开始规定从幼儿园开始要接受交通安全的培训,每个月都有半个小时的交通安全教育和一个半小时的技术训练。我们中国的步伐是相对缓慢的,公安部、教育部现在也要求民警每个学期要到小学进行交通安全宣传,我们现在已经开始在一些省份做试点,但是相比这些国家,我们从娃娃抓起的教育做得还不够。中午我们吃饭的时候在聊,可能不仅要从娃娃抓起,这些娃娃的家人也要教育,因为他们已经成熟了,他们的汽车文明也会影响到孩子。
第二个角度,现在很重要的社会热点问题是关于酒后驾驶的问题。我们出台了新的酒后驾驶法规的时候,引起了全社会非常大的争议,有的人恨不得说酒驾应该枪毙,还有很多不同的声音。我们看这些国家是怎么做的?德国对于酒后驾驶是有累加的,最严重的情况下是驾驶员被终生禁驾,这样在欧洲其他国家也不能开车。而在英国同样也是一样,如果你酒后驾车,有可能一辈子不能开车。在美国如果酒后驾车有可能被逮捕,甚至列入档案,一些洲还会以蓄意谋杀被定罪。日本不仅有对驾驶员的处罚,还有车辆提供罪、酒水提供罪及同乘罪。因为我们的酒桌文化导致我们醉酒的特征是比较突出的。波兰抓了醉酒驾车的司机之后会让他们感到耻辱,因为会把他们的信息传到网站上,甚至发给各大报刊曝光,这样对他以后找工作、做生意都会有影响。所以,人都会考虑到违法成本,如果违法成本高的情况下会更倾向于守法,我们看其他国家对酒后驾驶的处理比我们严重得多。
第三,我们看一些基本的思维逻辑。西方很多国家说如果我没有挂“不准停车”的指示牌就是可以停车的,不禁就是准的,这是他们交通管理的基本原则。在中国这个事情就比较模糊,有些地方如果没有准停标志你停车就属于违章,就可能会被贴牌罚款。还有一些地段可能你也不知道能不能停,所以带来的结果就是我们行政执法的成本变得越来越高。这种思想我们发现,交通管理的关系应该更加明晰化、更加可量化,才能让人们更好地尊重。这种思维模式也反映了我们交通管理的基本思路。
再一个角度,交通管理的智能化。在日本、德国他们交通的疏导完全是依靠信号的,比如在德国柏林,专门有一个非常先进的智能交通指挥中心,整个道路上所有的信号灯、所有的控制它都是有权限的,所以它可以根据车辆的拥堵程度去调解和疏导交通,马路上很少见到那么多警察,警察坐在车里,没有重大活动不会出去。在中国就非常有意思,大家开车的时候都会看摄像头,光有摄像头是不够的,我们还有交通协管,还有交警,交警出现的时候大家对交通秩序的尊重才会加深。所以,人家是靠智能化,我们是靠人工,靠人工还不一定能把交通管好。另外还涉及到交通规划的问题,现在日本一个有效的交通系统不仅仅有主干道的系统,就是不仅有大动脉,还有很多毛细血管的,我们现在很多城市是没有毛细血管的,我们只能走一环、二环、三环、四环、五环,到六环堵了你就没有路走了。所以,我们现在很少去遵循以人为本的原则,我们的管理还没有完全达到智能化的水平。现在有大量的数据、大量运营的东西,我们可以根据这些数据进行很多的运算,然后制定出交通的规则,但是按照中国的讨论,可能小学生想一个限号的东西都比我们领导同志想得要好。所以,这就是角度的问题。
从消费者的角度,我们会发现中国消费汽车的文化也是非常有意思的,刚才孙教授也讲到了,我们底下是长方形,上面是三角形,正因为上面的三角形,导致底下长方形的人想成为三角形,这样汽车的消费更多是以标志性、符号、炫耀为标志。我们做了一个调查,你是不是想买豪华车,很多人都想买,那你想豪华车使用什么场合呢?是谈生意兜风的时候、同学聚会的时候等等,所以他们更多考虑的是自己消费满足的问题。而在国外成熟的国家,汽车已经不再是代表身份的专有名词或者符号,所以他们更倾向于小排量或者节省能源的车,他们更愿意买这样的车。这样就会导致我们对环境的污染在国外相对减少。
驾车的角度我们也有一个对比,国外开车是快而不累的,在国内开车是累而不快的。在德国开车的速度是非常快的,但是知道什么时候慢、什么时候停、什么时候让。我们中国是快的时候就很难刹车,快起来就抢,抢起来就超,超起来就赶,赶起来就不让你,所以最后变成累,实际上你也不快,这是我们看到很多驾车者的心理。我们现在讲路口行车要礼让,行人优先放心上,我在驾校发现很多人交通法规考试都90分以上,但是实际上对照一下很多人都没有按照考试的规则来。有一些国家还要为动物让路,比如说在南非,你撞了一只鸭子都算违章。在日本,如果在下雨天开车雨水溅到路边行人的脸上,会被处以65美元的罚款,这都是驾车者文明的表现。
关于校车的问题,在美国对校车的规范和安全都做得非常到位,比如说用非常大的黄颜色的车,另外要求在校车停靠的时候,前后车辆都要为它让路,停下来,让孩子上车。所以,在美国坐校车的安全比其他车辆高40倍。比较一下我们中国最近出现的校车事件,也可以看出很多的问题。包括酒驾第一形象代言人高晓松,其实高晓松的形象对我们推动汽车社会文明是一个非常好的案例,他对我们整个汽车社会是个很大的推动。
最后,站在汽车厂商和在座很多媒体的角度,我们应该有责任去充当汽车文明的倡导者。有一句话讲,马路如同一个国家的脸面,展现着该国的社会人情;但是它又如同一面镜子,或多或少地折射出文明的程度。所以,马路文明和汽车文明也是很重要的社会文明的晴雨表。
最后我想说的是汽车多少无关紧要,关键是有没有汽车文明,而汽车文明需要汽车社会的参与者共同建设,我们也希望《中国汽车社会蓝皮书》越办越好,共同为我们推动中国汽车社会文明的建设作出贡献!
谢谢大家。