捷达是汽车行业中的明星品牌,它在德国、中国、美国、墨西哥、南非等诸多国家都拥有着自己的传说。我们将回顾捷达的诞生和发展故事以及捷达如何在中国自成一体,独立于其他国家车型,不断衍生,不断向前迈进的。
众所周知,高尔夫是大众集团的品牌之宝。它诞生于1974 年,并被广泛认同为全世界最伟大的前驱掀背车型。2 年后,高尔夫GTi 强力版本的出现全面提升了高尔夫甚至整个大众集团的品牌形象。高尔夫成功的同时,大众酝酿在其平行的市场中获得更大成功。一款尺寸大过高尔夫一号的三厢型重量级武器蓄势待发。
掀背车与三厢究竟谁更时尚、更实用?尽管当今的欧洲掀背车似乎更为主流,但在70 年代末期到80年代中期的德国,人们曾对三厢车产生过如饥似渴的需求,由此,三厢车品牌捷达适时诞生,当仁不让地成为当时汽车市场上备受宠爱的新生儿。它刚一上市就迅速登上英国、德国和土耳其最受消费者关注的榜首,远销美国、加拿大和墨西哥后同样大受好评、成为最畅销的欧洲车型。
大众集团盛邀20 世纪最伟大设计师乔盖托•乔治亚罗(GiorgettoGiugiaro)为捷达的设计亲自操刀,超越时代的高尔夫正是同一设计师的作品,捷达无疑传承了其兄长的经典底蕴。
在那个设计师们纷纷参照火箭的形状来想像未来汽车造型的疯狂年代,第一代高尔夫、第一代帕萨特、第一代Scirocco 之父乔治亚罗却是整个汽车设计界一股清流,他的代表作都以独树一帜的清新、实用风格席卷全球。在那个时代,汽车开发周期一般是7 年,这意味着一代车型的生命周期也只有短短7 年,乔治亚罗却首次提出——成功的汽车设计产品需延续并畅销21 年,即一款汽车在停产之后还在路上再行驶14 年也不显过时。在此设计理念下诞生的很多大众的车型,包括捷达,都幸运地成为了汽车市场上的“常青树”。
第一代捷达很多设计理念都领先于时代。回首当年的汽车史,楔形车头搭配浑圆车尾的车型比比皆是,这些由火箭生发出的缺乏逻辑的造型如今看来都显得过时和可笑,唯独捷达以完美比例的车身和始终如一的设计语言鹤立鸡群,摒弃了很多圆形元素,线条平直流畅的车身极富机器的美感;此外,由于设计师乔治亚罗精通机械制造,注重实用性的设计使得汽车的功能性得到极致的满足,内饰虽简练却充分融入对人体工程学的贴心考量,足以让第一次驾驶捷达的车主闭着眼睛都能准确地摸到收音机开关和调节座椅位置,从而极快地适应汽车并在驾驶时游刃有余;而且,由于捷达是紧凑型车,在保证工程边际条件的前提下,设计师已将内部空间运用充分,无一点浪费。
大众集团现任设计总监达•席尔瓦先生说:“ 大众现在所有的设计DNA 完全来自我们曾经的经典车型。”的确,从甲壳虫、Bully( 著名的面包车)、高尔夫Mark 1、捷达Mark1、波罗 Mark 1 到帕萨特Mark 1,在当今大众品牌的各款车型上都能找到一脉相承的DNA——保持水平线条的特点,上部为大灯,下部为进气口,保险杠将两部分开,三大主要元素构成简洁明了的面貌。格栅与保险杠是“担负着支撑力量的垂直竖条”,体现“立体的品牌形象”。尽管随着多年的市场发展,圆灯、方灯、“平面”前脸、“U 型”前脸都曾主宰过大众的设计哲学,但在每一辆大众出产的汽车身上,由乔治亚罗赋予的简洁实用的理念都如与生俱来般,从未改变。
1979 年9 月,捷达汽车德国沃尔夫斯堡工厂首度投产,车型根据投放市场的不同因地制宜。例如,全球销售的大多数捷达汽车配备整体式头灯,唯独在美国市场上,为适应当地的安全标准(FederalMotor Vehicle Safety Standard108) 特别采用分离式方灯。捷达在悬挂结构上采用前麦佛逊后扭力梁布局,与高尔夫异曲同工,使得在车身增长380mm 后,轴距仍为和高尔夫同样的2400mm。后备厢空间达到377 升,实用性大大增加。同时,经大幅改良的内饰色调与座椅相统一,鲜明区分出捷达和高尔夫的不同市场定位。
根据不同市场的不同需要,捷达汽车主要基于当时的827 发动机系列配置不同的型号。汽油机涵盖从1.1 升直列四缸(37 千瓦) 到1.8 升直列四缸(82 千瓦、150 牛米),有化油器型号也曾采用Bosh 公司的K 和KE 型号喷油器的燃油喷射型号。柴油机包括1.6 升发动机(37 千瓦),还有同机型的涡轮增压版本,最大功率为51千瓦,最大扭矩为130 牛•米。
大众公司本打算在位于美国密歇根的工厂生产这一代捷达,却因在北美市场销量出现下滑,于1982 年搁置了该计划,并在次年将工厂出售给克莱斯勒公司,这家工厂直到2007 年还在运营中。除此之外,这一代车型还由大众子公司Tvonica Automobila Sarajevo(TAS)在波黑投入过生产。
大众是最早接受被动式安全系统的汽车厂商之一,所以第一代捷达上已经装有肩部安全带,安全带的固定位置在车门上,以此提醒驾驶员和乘客上车之后务必要先绑紧安全带。由于没有膝部安全带,所以仪表板上设计了一体式的膝部护板,用来防止意外情况下乘客从肩部安全带下滑出来。在美国国家高速事故安全中(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration) 组织的碰撞测试中,第一代捷达在承受时速56km/h的正面碰撞时表现优异,驾驶员及乘客的安全系数都获得了五星评。
用户反馈中,第一代捷达得到广泛赞许,同时也收获不少中肯的建议。车主们普遍反映它操纵灵敏,但由于缺乏转向助力,不可避免地造成停车时方向盘沉重;刹车系统完全胜任日常需求,不过有明显的制动衰退现象;利落的驾驶感符合德国车的一贯风格,悬挂系统可以很好的吸收严重的路面颠簸,与此同时也带来了路感不清的问题;在噪音方面的评价却褒贬不一,有人觉得非常安静,也有人抱怨发动机噪音过大;座椅非常舒适,只是后座头部空间稍显紧促。
精巧的中控台和显示仪表始终是第一代捷达的杰出特色,别出心裁的速度表和空调控制钮处处凝聚着设计师的巧思;相对于车的尺寸来说,行李厢绝对是足够宽敞了,
其他生产过捷达的工厂一览三厢车型多出的空间也尤其明显,它的空间测试评分曾与更昂贵的大众帕萨特以及奥迪80 不相上下。
1981 年2 月,第一代捷达以“Volkswagen Atlantic”的名字登陆墨西哥,遇到的唯一竞争对手是雷诺18。第一代捷达甚至远在南非生产,被命名为Fox,直到第二代捷达引进后,仍以“Fox”的名字在当地生产和销售。
第二代捷达诞生
1983 年,随着第二代高尔夫的诞生,大众集团的生产技术开创了一个崭新的时代。这一时期,机械手臂以及自动化组装技术开始被广泛运用,工厂生产线上的自动化比例提升至25%。同年12 月,第二代捷达作为第二代高尔夫的三厢版本在德国沃尔夫斯堡的全新工厂投入量产,在新厂更严格的制造工艺质量标准下,二代捷达创造出行车电脑、减少行驶噪音振动并减缓老化速度的发动机、变速箱硅胶安装支座等多项技术创新。1988 年,一种更先进的电喷系统也被装备在车身上,这就是著名的Digifant Engine ManagementSystem。基于第二代高尔夫的全新平台,第二代捷达变得更大、更重,乘员空间由4 人升级至5 人,外形尺寸作出全方位的加大,长度增加100mm,轴距增加66mm,宽度增加53mm,悬挂结构只在一代基础上进行了轻微修改;空气动力学设计则长足进步,空气阻力系数仅为0.36;增大到470 升的行李厢几乎达到美式全尺寸轿车的水准;驾驶室空间也增加了14%,使得二代捷达的分级由小型紧凑轿车一跃升级为紧凑型轿车。
二代捷达提供同于一代的2门及4 门轿车车型,全系列在外形上的改变很少,只在1988 年取消了车门上的三角窗( 车门同时经过整形),1990 年增加更大的与车身同色保险杠和更贴地的侧裙。
这是迄今为止最长寿的捷达车型,它用事实证明了自己是大众最成功的典型。2007 年,大众公司美国分部曾发起一场寻找原厂柴发动机行驶里程最长的大众车活动,一辆1986 年款的捷达涡轮增压柴油车最终荣获桂冠,它当时已经行驶了904000 公里,这一惊人的里程表读数得到当地经销商的亲自验真。更令人赞叹的是,尽管美国的冬季路况不佳,路面上常会洒盐融雪,这辆捷达原车的消音器仍然保持完好!这一冠军奖杯无疑也属于二代捷达,是对其引以为傲的制造工艺质量作出的最高嘉奖。
在美国国家高速事故中心的碰撞测试中,第二代捷达承受时速56km/h 的正面碰撞时,驾驶员及乘客的安全系数获得三星评价,创造了当时小型四门轿车型的最好成绩,只有高尔夫与之并列。
二代捷达前期车型的收音机由于安装方式的缺陷,很容易被小偷取下偷走,因此大众专门为所有车型开发了一套保护系统——一旦电源被拔下,收音机会自动进入“安全”模式,在该模式下,如果无法输入正确密码,即使重新插电,收音机也不会工作——大幅减少了车载收音机的失窃案例,不过也给不小心丢失密码的车主们带来了麻烦。
第二代捷达推出后广受好评,连挑剔的汽车专家们都对其精确的操控以及超越上一代车型的舒适驾驶室空间赞不绝口,只有稍显生硬的手动变速箱是最大的缺憾;前盘后鼓刹车反应灵敏,偶尔发生制动力衰退的现象;增加了降噪设施后,汽车只在短波路面上才产生较大噪音。配备了更大的轮胎、更硬的减震以及密齿比手动变速器的二代捷达顶级运动版车型( 也就是GLI 或者GTX 车型) 更得到一片褒奖, “绝对达到低价宝马或奥迪的水准”。
除德国的生产基地外,这款车还在中国、尼日利亚、墨西哥、南非、美国以及前南斯拉夫等多国广泛投产。在1984 年进入欧洲市场,次年打入北美市场后,第二代捷达再度蝉联最畅销欧洲车型桂冠,在其结束欧美市场的辉煌后,它来到中国,一举创下无数传奇。第二代捷达是大众的第二个合作伙伴——一汽- 大众于1991 年开始在中国生产的第一款大众车型,最初的生产方式只是简单的来件组装,1992 年开始半国产,直到1995 年最终成为完全的本土生产。
1991 年12 月5 日,第一辆捷达A2(第二代捷达)在一汽轿车厂组装下线,拉开中档轿车开辟中国市场的序幕。尽管国内引进的是在欧洲已显陈旧的两阀化油器轿车车款,即捷达cl,但面对当时的中国市场,技术、装备和设计工艺上已经堪称优秀了,整体开发也已领先同行业水准。1996 年,一汽- 大众首度升级捷达cl,将原四档变速箱全面改换为五档变速箱,落户中国后的捷达汽车技术改革自此一发而不可收。
第二代捷达在中国市场上有两款改型车型,第一款在1998 年8月份投产,外观升级借用1997 年生产的第四代大众帕萨特的外观构件,它被称为捷达王;第二款改造版在2004 年3 月份上市,在它身上,你能明显看到大众另一款更高端的车型Phaeton 辉腾的影子。