最新数据显示，今年1-8月，东风风行销售19000台，同比增长44%。以这样的持续高增长态势，东风风行将顺利完成今年23万辆的销售目标，并有望冲刺25万辆，实现同比40%的高增幅，在自主第二阵营中继续扮演领头羊的角色。

　　更具发展前景的是，随着东风风行中高端MPV风行CM7、首款三厢轿车景逸S50两款新车的先后上市，40万辆年产能乘用车新基地的投产，未来两年6款新车的深入布局，以及东风B+发动机项目的实施等多重利好因素，东风风行的产销量有望在2年后冲高到40万辆。这意味着东风风行届时或将从自主第二阵营脱颖而出，跻身自主一线行列。

　　对于“二进一”的加速“变阵”，曾有媒体提出“大跃进”的质疑，但东风柳汽其实有着战略思考。“我们要对标国际一流汽车企业，从技术、品质、管理等各产业链环节全面提升，以‘谦卑出发，不断打造优势自主品牌’的姿态提升竞争力。”东风柳汽总经理程道然在年中工作会议上这样表示，并将这一思路概括为“国际视野本土化”。

　　实际上，这一发展思路早在2008年便已在东风柳汽形成。做商用车起家的东风柳汽，在东风风行品牌乘用车的发展道路上并非一帆风顺。在2008年金融危机期间，乘用车业务曾一度停滞。关键时刻，程道然为企业制定了“32字方针”，即“主动思考、发现问题、提出问题、解决问题”和“勇于挑战、寻找标杆、树立标杆、超越标杆”。在标杆的选择上，东风柳汽瞄准的便是国际一流汽车企业，日产是其重点学习、赶超的目标。

　　程道然先后派出10余批次干部去日产深入学习精益管理模式，还邀请日产专家到东风柳汽的车间里现场指导。通过多年努力，东风风行的产品品质实现了大幅提升。例如，日产在品质管理上有一个“3MIS”指标，即3个月使用不良率。日产的水平为3%，而东风风行家用车品牌景逸目前已将该指标降到4点多，品质的可靠性达到了自主领先水平。在这样的高起点上，东风风行新基地一期工程又竣工投产，全新生产线所采用的工艺设备均达到国内领先水平，其中焊接、涂装等工艺甚至接近国际一流水准。由此不难预见，东风风行的品质管理不久后便有望达到日产水平。

　　以国际视野提升产品品质，有力地促进了东风风行的发展。从2009年到2013年，短短5年间，东风风行销量增长7.5倍。尤其是其MPV产品菱智，月销万台以上，在MPV市场稳居前列。当然，除了国际视野，东风风行的持续高增长也离不开务实的“本土化”，也就是其始终坚持的“向细分市场要销量”发展思路。具体来讲，就是深入挖掘国内消费者的潜在需求，并通过量身定制的创新设计来满足，继而开辟市场蓝海，实现销售增量。

　　例如，崇尚“海纳百川，有容乃大”，是很多国内消费者的固有心理。东风风行的家用车景逸系列，不论是大两厢景逸XL、景逸LV，还是SUV景逸X5、景逸X3，乃至最新的三厢车景逸S50，无不以“加大号”的空间设计来满足这一本土化需求，宽敞舒适的享受均超越同级。即便是商务MPV菱智系列，大而灵活的车内空间也是一大亮点。如菱智M3、菱智V3便享有“体面大空间”的赞誉，为用户提供了“商务接待得意，商用运输得利”的高价值享受。中高端MPV全新力作风行CM7则以1.92米车宽、3.2米轴距超越了包括别克GL8、本田奥德赛等合资品牌在内的大多数同级车型，让公商务精英卓享星级空间。

　　东风柳汽遵循的“国际视野本土化”，实际上也是当下各大跨国车企竞相采取的竞争策略。如东风日产乘用车公司副总经理任勇曾在接受记者采访时表示：“东风日产要做一个立足本土的国际化公司。这也是对消费者的一种尊重。通过创造价值，让消费者享受更丰富的汽车生活。”站在这样的产业高度上，我们可以看出，在自主阵营中加速“二进一”变阵只是东风柳汽的阶段性目标，向现代化主流车企转型升级才是其长远规划。