以“零换乘”为首要目标 江苏推综合客运枢纽

　　旅客从南京火车站出来，要到中央门去换乘长途汽车，这时，他们会面临一个尴尬的选择：两站之间有一公里多的距离，要拖着大包小包的行李；直接步行过去吧，路有点远；坐公交车过去吧，很是折腾；乘出租车吧，又划不来。

　　类似南京火车站和汽车站之间这种衔接不畅通、不经济，在许多城市的客运站点布局中都存在。这是多年来各种交通运输方式独立发展的结果。

　　随着江苏省大力推进综合客运枢纽建设，并以“零换乘”作为枢纽内部布局的首要目标，这个“衔接门”问题将逐步解决。

　　3月13日，记者先睹了建设中的苏州火车站综合枢纽。在巨大的施工基坑里，身处地下负三层和负二层的地铁站房已见雏形。建成后的枢纽将有5层，苏州的地铁2号线和4号线在这里“T”型交叉，地铁站上方是火车站出站大厅，再向上是站台层和设在高架上的候车区。在火车站南广场的东西两侧，还将建设公交换乘综合楼与汽车客运站。这个大枢纽里边，仅上上下下的自动扶梯就多达44部。

　　事实上，在发达国家，综合客运枢纽的规划建设由来已久。各种交通方式皆集中于枢纽内，乘客通过自动扶梯、垂直或水平自动步道，可以迅速在轨道交通、公交、出租、长途汽车等多种方式以及同一方式内部的多条线路之间换乘。

　　综合客运枢纽建设在中国才刚刚起步，江苏已经作出了积极探索。正在建设的南京南站、无锡火车站北广场客运枢纽、苏州火车站地区综合改造工程等，都以综合枢纽的理念来规划实施，注重枢纽内部的有效衔接，以缩短换乘距离，为旅客的接驳换乘尽可能提供最大便捷。

　　“苏州火车站地区综合改造工程便是这样的项目之一。”苏州市副市长朱建胜介绍说。改扩建完成后的苏州火车站枢纽，不仅对内承担沪宁铁路、沪宁城际铁路、城市轨道交通、长途客运、城市公交、出租车等多种交通方式之间的转换，而且是苏州与其他城市之间人流、车流、物流交互的重要平台。

　　3月5日，江苏省政府办公厅向各市、县转发了省交通厅、省建设厅《关于加强铁路综合客运枢纽建设的意见》。3月13日，该省推进综合客运枢纽建设工作会议紧接着在苏州召开。近期，该省正抓住铁路大发展的历史性机遇，重点针对新开工的铁路客运专线、城际铁路等线路上的铁路客站，主动整合公路客运站、城市轨道站、城市公交站等交通方式，使之成为真正意义上的综合客运枢纽。