南京中央路最快下月起改造 6车道拓宽8车道

　　交通压力巨大，已成主城交通“瓶颈”的中央路即将开始大修。记者昨从南京市建委获悉，中央路改造建设计划已经“出炉”，具体的交通疏导方案也进入最后的论证阶段。据悉，这是今年南京主城范围内对主干道进行的最大的一次“手术”。

　　为何改造

　　中央路“久病缠身”

　　南京市南北向交通需求巨大，而中央路正是南北向的一处“瓶颈路”。从南京地图上一目了然地可以看出，中央路北起中央门立交桥，南至鼓楼广场，全长3200米，是城中交通压力最大的一段。

　　交通专家何宁分析，这主要原因是缺少平行主干道分流车辆，除了童家巷到湖南路为双向8车道，中央路全线多为双向6车道设置，日益发展的交通需求对中央路的交通压力越加明显：虽然采取了“绿波”管理，但因路幅原因，中央路目前拥挤严重，单向通行车辆每小时接近2000辆，达饱和状态；地铁一号线鼓楼站、玄武门站、新模范马路站虽分流大量市民，但依旧有1路、33路、28路等21条公交线路集中在中央路上。虽然南京在95年曾对中央路进行过拓宽改造，市政公用局也在05年、07年、08年对该路进行过多次养护，但每天滚滚的车流碾压使得中央路“久病缠身”。

　　怎么改造

　　六车道拓宽为八车道

　　南京市建委有关人士称，建设部门将对原有非机动车车道进行压缩变窄，将双向六车道拓宽为双向八车道，并于两侧各设置一条公交车专用道。对沿线具备条件的公交站台改为港湾式停靠站，不具备条件的采用直停式。

　　从目前的准备来看，中央路改造计划最快将在4月底开工，工期也压缩在了5个月之内。具体来说，鼓楼隧道接近傅厚岗出口地面仍旧为4车道，该匝道进出口处宽度有限，故不设置公交车专用道，天正湖滨小区到凤凰和鸣小区路段，西侧的小区开发商在建设楼盘时，就按照规划要求进行了退让，此次本段道路是按道路规划红线向西拓宽5-10米，因原人行道内的两排树木需保留，改造为绿岛，改造后道路仍为双向8车道。此外，市建委还从人性化的角度出发，考虑将中央路东侧的玄武湖站北移至地铁出站口附近，路西侧的公交车站缩短和地铁出站口之间的距离，方便市民换乘。按照计划，道路两侧各设置一条公交车专用道。而对沿线具备条件的公交站台改为港湾式停靠站，不具备条件的采用直停式。

　　出行影响

　　非机动车道将“瘦身”

　　“改造肯定会影响交通的，但不会封闭施工。”市建委城镇处有关人士告诉记者说，本次改造施工过程中，不中断交通，不涉及任何拆迁。该人士解释说，此次改造主要是对原有非机动车车道进行压缩变窄，为机动车腾出空间。如此一来，非机动车道瘦身了，骑自行车的人今后在交通上会受到影响。

　　另外，改造的其他“重头戏”是对路面裂缝等各种“病害”进行整治改造。而鼓楼至新模范马路段人行道由于已于2005年出新改造过，所以本次人行道改造仅对新模范马路至中央门立交桥处进行出新改造。对局部高度已对公交车行驶造成影响的行道树进行修剪或迁移。

　　专家建议

　　该为中央路“减负”了

　　有关专家认为，中央路拓宽改造并不能根本解决实际问题。专家分析说，中央路周围缺少平行的主干道来分流南北向的交通压力，现有的次干道、支路多为断头路，路网可达性较差，比如路幅狭小的芦席营路、江西路等；东西向的交通联系通道也较少，玄武湖隧道已经接近饱和，大量的东西向的交通流量仍然通过中央门、中央路进行分流。中央门周围的路网更是城中地区路网最薄弱的。

　　因此专家建议，建设部门可加强对周边路网的远期规划，缓解中央路这处“瓶颈路”的压力。一是增加南北向贯通次干道和支路，分流南北向交通流量，大大缓解中央路交通压力，包括：拓宽改造芦席营路成次干道，并向北打通到黑龙江路，向南打通到湖南路；打通支路江西路，向北打通到黑龙江路，向南打通到工人新村；昆仑路继续沿玄武门城墙北延；新建大树根路至黑龙江路。二是，打通城北、城东与城中的交通瓶颈，缓解玄武湖隧道、中央门以及中央路的压力，包括：将许府巷东延连接黄家圩路，贯通后，城北地区以及部分城东、仙林地区的交通量可从该通道便捷地到达城中，无序经过中央门，极大地缓解了中央门的压力，也可部分缓解玄武湖隧道的压力。