平衡停车位供需 引导需求向中心城外转移

　　去年底，上海全部的停车泊位约为56.5万个，而同期机动车的保有量却已达到260多万辆，并且以每年约14%的速度增长，供给与需求的失衡直接引发停车难。日前，有关部门在答复上海市政协的提案时透露，为引导停车需求向中心城外转移，上海将在内环线以内等资源最为紧缺的区域制定和执行较低的居住用房停车配置标准，提高停车价格，外环线以外区域将制定和执行较高的配置标准，充分满足停车需求。

　　提高停车费调控供需

　　今年“两会”期间，上海市工商联向市政协递交提案指出随着城市机动车拥有量急剧增加，中心城区的停车难日益加剧，仅依靠政府出资修建和建设单位自行配建停车场已无法解决问题。并建议对私人汽车控制从现在的控制拥有逐步向控制使用过渡，一方面大力发展和改善公共交通、降低市民出行成本，另一方面通过提高停车泊位价格、收取道路拥挤费用等措施来调节停车市场需求，在保证消费者利益的前提下充分发挥停车收费调控供需的作用。

　　全面实施差别化管理

　　交管部门在答复提案时表示，上海将全面实施交通需求管理和差别化管理，通过配置标准、建设力度和收费价格等多方面，调控不同区域停车设施供应水平。因此，本市将通过规划，在内环线以内浦西地区、浦东陆家嘴地区以及外环线以内五角场、真如副中心、虹桥综合交通枢纽、上海南站、虹桥商务区等土地和交通资源最为紧缺的地区，制定和执行较低的居住用房停车配置标准，控制建设力度，提高停车价格，从紧控制停车需求。外环线以内其他区域以及中心城外新城的中心区制定和执行合理的配置标准，适度满足停车需求；外环线以外其他区域制定和执行较高的配置标准，充分满足停车需求。同时，除了在目前价格体系中实施市中心区高价格政策，以及同区域道路停车收费高于场库停车收费的政策外，相关部门也正在对道路拥挤收费政策进行研究。

　　将来，市民在中心城区停车，需支付较高的停车费用，而如果选择停在中环、外环区域，不但可以寻觅到的停车位数量会相对增加，停车价位也将逐级下降。