快速公交快不起来 杭州B2要优化11路要调整

　　从今年10月1日开通以来，快速公交2号线(以下简称B2线)不管在行驶速度上，还是在日均载客量上，都难以令人满意。杭州公交集团客运部相关负责人今天对浙江在线记者称，B2线目前根本没有达到快速公交的标准。

　　这位公交集团里分管BRT的负责人明确表示，自己对B2线目前的运行状况并不满意。另外，为了让B2线达到2年内日均载客量6万人的预期目标，公交集团将抓紧进行站台建设、线路优化。

　　B2名为快速其实难副

　　平均速度16码、日载客1.5万人

　　B2线从10月1日开通至今，已经满月有余。这一个月来，B2线“走”得并不顺利，各方对它的评价也不相同，争议一直没有停过。

　　杭州公交集团客运部向浙江在线记者透露的数据是：B2线日均载客量为1.5-1.6万人之间，与预期相差甚大。

　　作为参考，B1线开通一个月时，日均载客量已经达到3万以上。B1线总长为28公里，B2线总长22.5公里。但B2线所经的路段基本是杭州市区客流集中的区域，例如建国路、教工路，差距比较明显。

　　更让这位负责人感到不满意的是，B2线根本没有达到快速公交的标准。“快速公交要有专用车道、优先行驶、大容量的客车、站内收费、水平上下车，而且行驶速度要快。”这位负责人称，沿线普通公交与快速公交共用站台，大大限制了B2的速度，有时候甚至要排队进站，再排队出站。

　　“快速公交，速度最起码总要20码以上吧？但现在B2线平均速度才16码多一点。”该负责人称，普通公交与B2线路重叠过多，还造成B2客流分流，道路资源严重浪费。

　　公交公司曾对B1线进行过测算。从减速进站、上下客，再到离站，B1线用时不到30秒，大多是15-18秒之间。“B2线根本达不到这个速度。”该负责人并不讳言，在客流高峰时，脱班时间甚至会长达20分钟。

　　抓紧建设优化沿线线路优化

　　11路年底前肯定会调整

　　对于B2线运行一月来，日均载客量、运行速度等方面存在的欠缺，这位负责人觉得情有可原：“现在很多事情都没有做，主要站台没有建设完，沿线的公交线路没有优化……”

　　未建设好的B2线站台主要有新城隧道东口、宋江村、三墩、钱江新城四个地方。

　　据公交集团透露，新城隧道东口和宋江村这两个站台，将于本月底或下月初完工。而三墩的站台建设则要视古墩路北段道路改造的进度，道路改造好，公交站台才能建设通车。

　　而钱江新城的站台建设，可能好要再等几年。公交公司透露，目前钱江新城市民中心站暂时作为始发站使用，目前仍可应付现有的客流。

　　除了建设站台，线路调整在所难免。

　　“尽量减少普通公交与B2线的重叠。”该负责人称，对于B2线沿线普通公交的线路调整，大的原则是不跟B2线冲突。当然，是否会给市民出行带来更大不便，也是公交集团考虑的重点。

　　“比如，这条线路既可以走文一路，也可以走文二路，客流量又不大的，那么就有可能调整到走文二路，尽量不跟B2线抢道。”该负责人透露，公交集团目前正在组织人力，对沿线的公交线路的客流量等进行调查，“冲突太大的肯定要调整。”

　　但对于11路，这位负责人明确表示，线路名将继续使用，但行驶线路肯定要进行调整。毕竟，这条线路和B2线冲突太多。目前，线路调整的方案已经编制完成，正在向有关部门进行报批，等正式批复之后，公交集团将在考虑大家出行习惯的前提下进行调整。