有海无港成为历史 南通洋口港正式通航

　　10月28日，位于黄海之滨的南通洋口港海域，一艘名为“新晨捷”号的海轮汽笛长鸣，缓缓靠上位于外海人工建设的太阳岛万吨重件码头，参加洋口海港通航庆典的人们一派欢腾。南通有海无港由此成为历史，江苏沿江无出海通道的历史也告结束。

　　洋口港地处长江“黄金水道”和东部沿海“黄金海岸”的交汇之处，3万年前曾是古长江的入海口，是中国东部沿海罕见的国际性天然深水海港港址，可建5万吨至30万吨级泊位62个。

　　进入21世纪，江苏省委、省政府对洋口港的开发建设高度重视，省政府专门研究下发了支持洋口港发展的政策措施。南通市委、市政府更是将洋口大港的开发建设，作为经济科学发展、跨越发展，实现全面小康的新抓手，举市一致开发建设洋口港。洋口港建设采用“在外海太阳沙建设人工岛，用陆岛通道连接陆地与人工岛”的模式，于2003年11月18日破土动工。香港保华集团、中石油公司等一批具有战略眼光的大集团捷足先登。在荒滩匡围一期10平方公里临港工业区的同时，建设长达12.6公里的黄海大桥连接外海太阳岛与临港工业区，并在首期1.44平方公里的太阳岛建设基础工程和1万吨重件码头。投资160亿元人民币开工建设LNG接收站及天然气项目，一期工程年接收进口天然气350万吨。国内外大集团投资110亿元建设的的特种溶解浆和差别化化学纤维一体化项目及热电厂项目等一批临港型工业项目陆续开工。

　　据悉，洋口港确定的产业定位为：发展大型临港石化、能源、冶金及现代物流产业，形成以上海港为中心、洋山港为南翼、洋口港为北翼，同时以长江内河诸港为延伸的长三角组合港布局。

　　为了增强洋口海港的集疏运能力，由铁道部与如东县联合投资建设的、全长77公里的海安至洋口铁路已在如东县丰利镇张家园村破土动工。海洋铁路建设工期两年半，设计年运输能力675万吨，预留电气化和复线条件。