百年老西站欲华丽变身 沪宁城际铁路上海枢纽站

图片说明：已经历百年的上海西站将功成身退

图片说明：沪宁城际铁路上海枢纽站效果图

　　普陀区昨日传出消息，沪宁城际铁路上海枢纽站将于下月开工。按照预期，这一枢纽站于2010年7月1日前建成投用后，每年客流集散量最高可达1亿人次。

　　今年7月1日，沪宁城际铁路正式开工，该线路力争于2010年7月1日前通车运营。相关人士在开工仪式上曾表示，沪宁城际铁路基本平行于现有的沪宁铁路，起自上海，经由昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，其中上海境内32公里。沪宁城际铁路建成后，将实行公交化运营，最小发车间隔可达到每3分钟，而上海直达南京的列车最快只需72分钟。

　　百岁高龄西站功成身退 　　在历史上，上海西站的地位曾仅次于铁路上海站，其长期是申城西北部地区的陆上交通枢纽。

　　据史料记载，1903年8月沪宁铁路动工，1905年上海铁路西站原址始设车站，初名真茹站，1946年改为真如站，1989年改名上海西站。

　　上世纪60年代，上海西站成为上海铁路枢纽的主要货运站。1981年9月上海西站曾进行扩建。从1984年起，上海西站开办了客运业务以及行李包裹到发业务。不过由于时代的变迁和城市发展，目前上海西站停靠的主要是“过路车”。

　　普陀区相关人士表示，根据规划，沪宁城际铁路上海枢纽站将在上海铁路西站原址基础上进行扩建，工程规划总用地面积约37.3公顷。

　　相关人士表示，该工程将投入约40亿元。改建后，该处将成为融城际铁路与城市轨道交通于一体的综合交通枢纽。

　　“在枢纽站动工之前，百岁高龄老西站将暂迁原址南面继续‘发挥余热’。”普陀区发改委主任陈敏说。

　　11、15、16号线，新西站实现轨交三线换乘 　　按照普陀区的规划，沪宁城际铁路上海枢纽站将成为本市西北地区重要的综合交通枢纽。在接受采访时，相关人士表示，沪宁城际铁路上海枢纽站建成后，预计每年客流集散量最高可达1亿人次。

　　为便于客流集散，相关方面将在铁路西站原址外建设南、北广场。陈敏透露，在老西站迁出后，原址首先将进行“大开挖”，并在铁路下方形成一个整体的地下空间。“其中，可作为南、北广场走廊的地下一层公共通道宽80米，地下二层公共通道宽50米。”

　　相关人士表示，沪宁城际铁路上海枢纽站建成后，旅客既可在站内轻松换乘轨道交通11号线、15号线和16号线，也可很方便地转乘南、北广场上的公交车和出租车。

　　按照上海市城市总体规划，除了沪宁城际铁路上海枢纽站外，上海还将形成铁路上海站枢纽、铁路上海南站枢纽、铁路浦东客站枢纽、虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场枢纽等市内外一体化综合交通枢纽。

　　李嘉诚手笔，真如首个大项目投资百亿 　　根据《真如城市副中心规划》、《上海市综合客运交通枢纽近期选址规划》和《真如城市副中心规划控详规划》，上海西站及周边地区确定为真如城市副中心的北部核心。

　　作为真如副中心组成部分的沪宁城际铁路上海枢纽站，将于下月动工，接下来真如副中心还将采取哪些动作？对此，相关人士透露，真如副中心首期开发地块动工也已提上日程。

　　据透露，首期开发地块的面积约26公顷，其中香港实业界巨头李嘉诚旗下的长江实业项目位于铜川路以北、曹杨路以东、固川路以南，属于真如副中心的核心区。“这一总投资为100亿元的特大项目将于明年1月上旬动工。”

　　普陀区区长蔡志强表示，沪宁城际铁路上海枢纽站建成投用后，真如副中心交通更便捷。与上海上世纪90年代形成的一些商务区相比，真如副中心人气、商务辐射面将后来居上。而在真如副中心开发地块完成软环境、硬环境的现代化建设后，这一得天独厚的区位优势还将进一步凸现。