嘉绍大桥开工2012年建成 上海绍兴90分钟直达

12月14日，建桥工人在绍兴开动打桩机，嘉绍大桥正式开工建设。

　　绍兴萦绕10多年的“飞渡杭州湾”梦想将圆。昨天下午，浙江省委书记赵洪祝宣布嘉绍大桥暨南北接线工程开工，这意味着总投资约140亿元的嘉绍跨钱塘江通道建设启动。到2012年，绍兴等杭州湾南翼城市抵沪的车程将缩短约40分钟。

　　建设难度

　　不亚于杭州湾大桥

　　总投资139.8亿元、工期4年的嘉绍跨江通道是规划中的沈阳至海口高速公路常熟至台州并行线的组成部分，起自沪杭高速公路和乍嘉苏高速公路交叉处的嘉兴南湖枢纽，跨越钱塘江后入绍兴境内，终于杭甬、上三高速交叉的上虞沽渚枢纽，全长69.2公里。其中，关键性控制工程——嘉绍大桥长10.29公里、概算投资65亿元。

　　被惯称为“杭州湾第二通道”的这座大桥全线双向8车道，比宁波杭州湾跨海大桥要多2个车道。值得一提的是，嘉绍大桥所处的尖山河段恰为杭州湾的“喇叭口”，是世界第一大涌潮——钱江潮起潮点，潮强流急，气象、水文条件较复杂。浙江交通专家表示，该大桥的施工难度、技术要求不亚于杭州湾跨海大桥。

　　绍兴到上海

　　无需绕行“V”字路线

　　1990年代，受惠于上海“星期天工程师”的绍兴就曾提出“建跨江大桥”的设想。2000年正式启动该项目研究，向省政府提交方案。之后，该项目因宁波杭州湾跨海大桥“捷足先登”而被搁置，2005年底才获立项批准。这期间，因原材料上涨、设计变更等因素，项目投资预算由94亿元增至140亿元。

　　据了解，嘉绍跨江通道是绍兴迄今投资最大的基础设施项目。2012年建成后，绍兴到上海不用再绕行杭甬高速、沪杭高速的“V”字路线，车程缩至1.5小时。

　　大桥北端的嘉兴市也直接受益。目前，嘉兴境内高速公路里程337公里，密度为每百平方公里8.6公里，居长三角同级地市之首。嘉绍通道启用后，嘉兴将进一步确立长三角交通枢纽的地位。

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　　杭州湾三通道“暗斗”

　　嘉绍大桥与杭州湾跨海大桥、杭州湾萧山通道(现改为钱江通道)并称“一湾三桥”。由于3座大桥北端共同指向上海，且在开工时间上“争先恐后”，过去几年一直招致外界“重复建设”、“恶性竞争”的质疑。

　　业内人士认为，虽然3座大桥各自拥有主要服务区域，但潜在的竞争仍然存在。2005年初，正是因担忧嘉绍通道可能分流杭州湾跨海大桥的通车量，后者的部分民企股东选择了减持股份。

　　早报记者注意到，嘉绍跨江通道规划之初定位为商业性收费公路，香港上市公司——浙江沪杭甬高速公路股份有限公司一度持有合资公司35%股份，但该项目最终定位为政府还贷收费公路，嘉绍两地分别出资45%、55%，沪杭甬公司全身而退。“这意味着，该高速不以营利为目的，通行费将比企业投资的高速公路便宜。”业内人士对早报记者说，通行费高低无疑是车主选择通行道路的重要因素，加上嘉绍大桥比杭州湾跨海大桥路面宽，未来两者的竞争难以避免。

　　据了解，钱江通道及接线工程已通过浙江省发改委核准立项，有望年内开建。