长三角大打“桥牌” 加速区域发展一体化

　　近日，跨越长江、连接上海与江苏的快速通道——“崇启大桥”正式奠基。“崇启大桥”建成通车后，启东至上海的车程将由原先2～3小时缩短至1小时左右。专家认为，“崇启大桥”不仅将推动启东以及苏北地区进一步融入上海一小时都市经济圈，并有利于沟通长三角地区的“江海交通”，以及加速江苏沿海港口与上海国际航运中心进一步整合。

　　大打“桥牌”，如今成了长三角地区的重头戏，杭州湾跨海大桥、苏通大桥的相继开通，崇启大桥、金塘跨海大桥等陆续投入建设，长三角地区正步入以上海为龙头，经济社会一体化的桥港经济新时代。

　　一桥飞架南北，天堑变通途

　　江苏是长三角地区建设过江快速通道的代表，从上世纪末开始，江苏拉开了建设帷幕，根据未来过江交通需求，江苏省在高速公路网总体布局的基础上，规划了11个过江通道，按长江江苏段从上游至下游的顺序，过江通道的分布依次为：南京长江三桥(30公里)、南京长江二桥(10公里)、南京四桥(40公里)、润扬长江大桥(40公里)、五峰山通道(40公里)、泰州通道(50公里)、江阴长江大桥(40公里)、锡通通道(40公里)、苏通长江大桥(30公里)、崇海通道(50公里)、崇启通道。(注：括号中的里程数表示前后两座通道的大致间距)

　　这11个过江通道加上江苏省“五纵九横五联”的高速公路网连接了江苏所有县级及以上城市、重要机场、港口等，覆盖了人口10万以上的城镇，高速公路网面积密度为5.18公里/百平方公里，与发达国家大都市圈的水平相当。网络运行将达到“30-4321”的效果：

　　“30”：所有规划节点30分钟进入高速公路网；

　　“4”：省内县或县级市间4小时到达，任意方向4小时过境；

　　“3”：省会与各省辖市间、长三角区域主要城市间3小时到达；

　　“2”：三大都市圈(南京、徐州、苏锡常)内任意两节点间2小时到达；

　　“1”：任意两个隔江相望的县或县级市节点间1小时到达。

　　长三角地区不仅河网密布，而且海湾众多，浙江许多隔海想望的城市都盼望着跨海大桥把自己带出地图的角落。2008年5月1日，杭州湾跨海大桥正式通车，它北起浙江省嘉兴市海盐县，南止于宁波慈溪市。浙江宁波市交通局副局长张延表示，杭州湾跨海大桥的开通，不仅缩短了两岸距离，而且将会极大地降低宁波与上海间的道路运输成本，在未来20年里，可节省燃油500万吨，累计每年降低的运输成本等社会效益，折算人民币可达22.19亿元。除了宁波与上海间不必再绕道杭州，路程至少缩短120公里，可以实现“2小时到达、当日往返”外，杭州湾跨海大桥还往北依次接入乍(乍浦)嘉(嘉兴)苏(苏州)高速、苏通大桥，在上海与南通、宁波之间，架起了一条最短的陆路通道。

　　港桥海联动　助推区域一体化

　　“大桥经济”让长三角许多地方，尤其是临桥城市争相打起了“桥”牌，唱起了“桥”戏，积极把握大桥带来的发展机遇。

　　自从苏通大桥2003年6月正式开工建设后，大桥效应就逐步体现。2002年，南通市生产总值增幅在江苏省13个市中位列倒数第二，但从2005年起，跃居全省前列，2007年全市GDP突破2000亿，增幅位居江苏第一。南通市发改委主任蔡惠忠说，近三年来，上海资本正以每年15%以上的增幅投向南通农业，总投资已超过50亿元。上海的纺织生产基地也大量向苏北腹地转移。崇启大桥、崇海大桥建成后，将加强上海对苏北地区的经济辐射作用，启东、海门将不再是“被遗忘的角落”，这将为江苏省的经济均衡发展注入新动力。