外白渡桥整修“重头戏” 铆接工艺近失传(图)

外白渡桥上大量使用的铆接技术，给整修工作带来了难题。

　　外白渡桥诞生百年来第一次离开苏州河“老家”接受修养，已整整155天。昨天，记者来到位于浦东民生路码头的外白渡桥的“疗养地”，看望这座令人牵挂的神奇老桥。

　　在现代桥梁设计中，外白渡桥建造过程中所采用的铆接技术已经很少被使用了，沪上铆接工艺已近乎失传。为此，有关方面已经与山海关桥梁厂接洽，通过“外请”的方式，从外地聘请几十位铆接工艺师，直接上岗操作。

　　[桥和码头]

　　一对百年“老人”组成的风景

　　浦东民生路3号，紧贴着黄浦江边，坐落着一处百年老码头，它就是外白渡桥目前的新家。从铁门进入到外白渡桥的“栖息”处，有近1公里的车程。由于码头设备已经搬迁，员工已不见踪影，整个码头区域十分静谧，只有间或传来的黄浦江上的汽笛声显得分外清脆。

　　记者发现，码头内还有市区难得一见的数幢老式办公楼和两幢精巧的老式别墅。“这些建筑也是‘老古董’喽，是上海现存的最老的码头建筑物，已经有一百多年的历史了。百年外白渡桥来到百年老码头‘疗养’，组合成一道难得的风景！”外滩交通综合建设项目管理部的陈俊敏如是说。

　　码头深处，一块硕大的空旷场地上，外白渡桥正静静躺着。桥体被密密麻麻的脚手架包裹，还披上了绿色防尘罩，但从较远处眺望，人们熟悉的两跨老桥的独特风采依然能够一眼认出。

　　在桥身近处观察，记者发现其底部还有支撑物，最下方的是混凝土基础，上面安置了28只黄色小铁敦，将桥身撑起到1.5米的高度，便于工作人员在桥底下走动施工。

　　抬头看，脚手架上有数位工人，正在利用气割方式，将桥上的已经锈蚀的铆钉敲除，同时拆掉桥身两侧锈蚀的节点板(构件之间的连接物)。场地上，置放着从桥上拆下来的人行道托架，架上圆形孔内的锈蚀铆钉已被除去。[濒危绝技]

　　铆接施工时需“不冷不热”

　　铆接施工本月中下旬就将开始，这是外白渡桥整修必须上演的一场“重头戏”。施工者要将桥身的部分构件通过铆接方式来固定。外白渡桥保护工程项目部技术负责人陆建民表示，大修施工将恪守“修旧如旧”原则，外白渡桥上那经典的钢桁架、铆钉、扶手、花纹等都将100%保留，而铆钉这一百年老桥的标志性部件更是被列为重点“复旧”对象。不过，铆接这一操作方式，实施起来具有一定难度，至少有2万多枚铆钉需要调换。新铆钉要到国内专业厂去“量身定做”，施工时，还要将铆钉加热炉运到现场，将铆钉烧红到具有一定的软度后放入铆孔内，利用热胀冷缩原理将其“胀满”在圆形孔内。

　　“操作的关键在于，铆钉加热就像厨师‘烹饪’，要掌握恰当的火候，烧得太软或太硬都不行。”陆建民告诉记者，铆接施工时，气候温度很有讲究，最好“不冷不热”，比较忌讳气温偏低。最好是利用秋天合适的气温，争取本月内开始施工。

　　此外，在现代桥梁设计中，这种铆接技术已经很少被使用，船厂内掌握铆接工艺的老师傅有的已去世，有的年事已高，有经验的铆接工很难寻觅，沪上铆接工艺已近乎失传。为此，有关方面已经与山海关桥梁厂接洽，通过外请的方式，从外地聘请几十位铆接工艺师，直接上岗操作。[最大难点]

　　防止桥梁变形

　　外白渡桥整修的最大难点在哪里？陆建民脱口而出：防止变形最难。桥梁复位时，必须严丝合缝，分毫不差。为此，整修前要对桥梁进行立面对角线的精度测量，整修时严格控制好原有尺寸，确保精确复位，万无一失。

　　外白渡桥“诊断”报告表明，桥梁的锈蚀较为严重，其局部构件尤其是桁架下部的构件锈蚀比较严重。施工人员将对桥身两侧锈蚀比较严重的80块节点板、桥面下的48个人行道托架以及1000多平方米的桥面按“原貌”给予更新更换。

　　陆建民透露，桥身上方桁架最初为圆形的上平联三角托架，过去大修时被改成了直线型，此次将“复旧”为圆形旧貌；对于最直观的外白渡桥涂装颜色，将采用与移桥前桁架颜色一致的防水面漆。此外，桥梁所有下弦节点板都要更新，要原样仿制，但材质改为高强度低合金结构钢，提升强度等级。[疗养进展]

　　今年年底将完成整修

　　建设者表示，明年3月前后保证老桥回家并开放交通。据透露，外白渡桥整修完成的时间是今年年底。在返回原址前，桥墩先要整修完毕，同时江底的外滩地下通道也要进行穿越。

　　目前，桥墩施工正加紧进行。专家介绍说，老桥墩的木头桩基会变成钢筋混凝土。在苏州河最低水位以上的那部分桥墩，将会保持原貌。目前的最新进展是：3座桥墩的总共36根桥桩，已经打好了北桥墩的12根。